“一直以来，国內的中大型suv市场都被德系、日系高端车型占据主导地位。大眾、奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯、丰田等等。这些车型都是各自品牌的旗舰级產品，也有这些品牌最为顶级的汽车性能、配置、品牌声誉。而中国品牌，一直在尝试突破20万的门槛，更別说30万以上大型suv的產品。在这个领域，我们是零！”

“我陈平江要么不做，要做就要做到最好。九州汽车是第一家认真做高端中大型suv的国產品牌！”

隨著漫天的掌声，正在看直播的雷军咂摸下嘴，对身后的秘书道：“录屏了吧，这段不错，我要学一学演讲时调动观眾的情绪。”

远在杭州的老马也不得不服：“整场发布会的基调一下子就立住了，再也没人敢嘲笑他们。打的一手『爱国牌』和『零的突破』！”

直到全场的掌声慢慢熄灭，陈平江才顺势虚空按了按手掌，接著道：“我们团队面临的第二个质疑是——价格。没错，这也是被最多人詬病的地方。普遍的观点是『你一个国產车凭什么卖这么贵？』，说实话第一次听到的时候我都没办法反驳。因为这是消费者的基础认知，大家的认知中国產车就是不如外国车的，这里我也要diss下国內同行，一定要改掉不思进取的毛病。”

“一个很重要的常识是——做为一个中国品牌，如果我们把一辆中大型suv卖到30万以上，百分之百就没有销量了。因为大家觉得你不值，你品牌力不行。”

“而我陈平江偏偏要反其道而行之。30万的中端suv我瞧不上，九州s1就设计之初对標的就是百万豪车。”

所有人都倒吸一口凉气，虽然早知道九州s1不会便宜，但头次听到陈平江说对標百万豪车还是很震撼的。

大家更想看看这车是如何牛逼，能让陈平江口口声声喊著对標百万豪车！

“ok，我们在前期做市场调研的时候知道了用户们想要什么车。中国消费者的需求和痛点是：我们要更大的车，更好的配置，以及足够的排面。”

“除了宽敞的车內空间，我们还需要更多的功能：內置wi-fi、语音识別和全车按摩座椅等等。”

“而在动力系统上，我们选择了增程式系统。现在处於汽车电动化的过渡期，让消费者同时享受用电的实惠和用油的长续航是一件很重要的事情，况且广大北方用户也是我们需要照顾的。”

“针对以上用户需求和痛点，九州s1不光是一辆全尺寸suv，更是一个適合全家老小的家庭出行用车。它不仅拥有各种实用的功能，还有全座舱语音交互、按摩座椅等打造『移动的家』的產品理念。”

甭管是线下的还是线上的，关注这场发布会的大有人在。

除了正儿八经的汽车用户和潜在买车人群，橘子手机的死忠粉乃至陈平江的死忠粉也来了。

更可怕的是国內外各大车企的相关负责人一同在收看发布会直播。

如果今天只是隨便一个国產品牌，自然不会有人给予这么多的关注。

但这车是陈平江捣鼓出来的，其自身就是保证。

並且之前一年中，九州s1通杀大大小小的车展，取得了不俗的成绩，足以让人提起注意。

陈平江像说故事一样整整了十分钟的时间去介绍九州s1背后的故事，但却让一直关注过来的人很能共情。

外行人看热闹，內行人看门道。

蔚小理三家的负责人也是头一次了解到九州s1居然是一辆增程式的电能车。

实际上增程式不是什么新鲜玩意。

世界上第一台增程式汽车出现在100年前。即便是到了2000后，也陆续出了雪佛兰沃蓝达、宝马i3、奥迪a1e-tron增程版、去年广汽传祺也推出国ga5增程版。

但这些车无一例外都没有得到市场的认可，在上市之后销量低迷而逐渐走向停產退市。

这其中的原因有很多，比如家並没有针对新能源车型进行补贴，各地也没有实行限牌政策，而此时的增程式电动车除了油耗比较低以外优势並不大，尤其是发动机启动之后的噪音以及增程式的热效率都並不出色，並且高昂的售价也是制约其发展的因素之一。

但偏偏九州s1就是採用了增程式。

陈平江的声音继续传来：“我们九州s1採用增程式电动驱动系统，搭载一台1.2t增程器+大容量电池组（40.5kwh）+双电机四驱系统。这一设计使其既能像纯电动车一样以电机驱动，又能通过增程器发电延长续航，彻底解决了当时纯电动车普遍存在的里程焦虑问题。”

“个人认为这是解决里程焦虑的革命性方案！”

“它或许不是未来的最优解，但一定是最適合当下。增程式技术打破了消费者对电动车长途出行的顾虑，尤其適合中国幅员辽阔、充电设施尚未完全普及的国情。纯电续航180公里，增程续航620公里，综合续航突破800公里，远超同期纯电动车型的续航水平。”

此刻……

抖音直播的弹幕里，陆续有车友针对增程式这一动力设计展开了交锋。

也是难为这些人了，直播间那么多人，弹幕刷的那么快，这帮人要在海量的弹幕里找到要对线的人，真是不容易。

“亏我等了一年，居然还是个增程式。就这还新能源？说白了不还是加汽油？骗子！”

“楼上不要嘴巴不怂，有本事贴出来你的付款凭证？”

“真是受不了脑残粉，打铁还需要自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，你看现在全球有几款增程式的车？加油转化电来带动那和直接加油比，不就是脱裤子放屁吗？”

“你懂个锤子！客户体验才是第一位的。倒是觉得这样不错，既可以做到短途纯电行驶，长途行驶时通过加油来解决续航焦虑，另外，作为限牌城市它还可以享受掛绿牌以及免购置税的政策。”

实际上，这种交锋哪里只是在直播间呢。

微博上早已经炸翻天了。

无数车企负责人跳出来抨击。

大眾中国区ceo冯博涵发帖说：“增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从国家和地球的角度来说是最糟糕的方案。”

岂料用户们並不买帐。

“不管增程式还是纯电车，符合老百姓当下需求的车就是一辆好车，拥有纯电动车型的驾驶感受以及绿牌，拥有燃油车加油的便捷以及补能优势，在当下看起来確实是一个不错的选择。”

“我有话要说，我东北滴，我二姑奶奶家二儿子去年买了辆电动车，號称续航150公里。拿到手一测，最多跑个100公里，到了冬天，再砍一半。是什么车，我就不点名了。”

“本人是个公交车司机，开电车的。我们这些司机每天不是在充电就是在充电的路上，有时候一天要换两次电瓶！这要是跑长途不可想像。”

“……”(本章完)

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