不过才刚起了个头，稍稍提了那么一嘴，西门浪立马就拍著胸膛，第一时间就给出了保证。

“火车头、车箱啥的，你根本不需要考虑。你铁路网啥时候建成，我啥时候给你们预备。今儿说铁路修成了，明儿个火车、车厢啥的立马就运过来，多一秒钟都不耽搁！”

这还说啥了？

“啥也不说了！就一句话，阿浪，跟你聊天，咱心里面敞亮！”

“你知道为什么亮吗？”

“咱心里乾净！”

“心里就没自己！”

“只有伟大復兴！”

“大事业！”*2

说话间，也不知道西门浪又从哪里拿出来了两杯红酒，还叮的一声，碰了一下。

把一旁的白玲和郝平川都给看傻了。

可是西门浪却是不管，和同样是越来越不在意，跟西门浪接触久了之后，已经能够对上西门浪频道的老罗一人端著一杯红酒，直接是一饮而尽。

捎带手的，西门浪又提点了老罗几句。

“老罗，有个事你可千万得注意一下。”

“什么事？”

“还能是什么事？当然是铁路的事。或者更具体说，是铁路轨距的事情。”

“轨距怎么了？”

“怎么了？这问题大了！”

见老罗还没意识到问题的严重性，西门浪问询道。

“我问你，你是不是想修建一个能够覆盖全国，辐射周边所有地区的铁路网？”

“那肯定啊，既然已经决定要修，那肯定要一次性修好啊！我们人虽然穷了点，但这点志气那还是有的！哪怕慢点，我们肯定也要修出一条前无古人的铁路网，让所有人都能从中受益！”

“好志气！”

伸出大拇指为老罗的志气狠狠的点了个赞，西门浪继续道。

“那么问题来了，国內现在轨距这么混乱，你说你打算怎么办吧？是准备继续延用民国时期，甚至带清时期遗留下来的那套標准，还是准备用各侵略者在咱们国土上修建的几乎一个国家一个標准的轨距？还是啥都不管，完全由著地方喜好来，他们爱怎么怎么著？”

“这怎么可能？！这可是国家级的重点工程，怎么可能任由地方胡来？！要是他们这里一个標准，那里又是另一个標准，那岂不是全乱套了？！”

既是意识到了问题的严重性，也是真的被西门浪给吊起胃口了。

没有跟西门浪兜任何圈子，老罗直入主题，向西门浪摊牌道。

“阿浪，不要打哑谜了。你既然提到了这些，那就肯定已经是有了成熟的想法了。你就直接说到底该怎么办吧，有想法你就直接说，剩下的我来办，我去办。”

老罗都把话说到这个地步了，西门浪呢，自然也不会跟老罗客气。

直言道。

“说来说去，目的只有一个，那就是在確定修建一个贯通南北，覆盖全国的铁路网络之前，国內目前混乱的轨距，必须得先统一了！”

“这样做的好处我就不跟你多说了，什么提高运输效率、降低建设成本、增强铁路网络的连通性、提高安全性、提升铁路的可持续性.这些都是轨距统一了之后，肉眼可见的能够获得的好处。”

“具体到底选用哪种標准，也完全是你们自己决定。我就给你们介绍一下未来必然会大行其道、大放异彩的几种轨距，它们的优缺点，还有歷史由来。”

“首先就是谈到轨距，不得不提到的標准轨距。也就是被国际社会广泛认可，也被大量西方国家共同使用，牛逼哄哄的1435毫米轨距了。”

而谈到这个1435毫米的標准轨距.

那可真是不得了！

“传说它竟然是根据古罗马战车那俩车轮之间的间距制定的，古罗马战车誒，你说屌不屌？”

“古罗马战车？真的假的？”

“真的假的重要吗？重要的是当年它的拳头最大！作为世界上第一个，也是当时唯一的一个超级大国，它的话就是真理！哪怕它说这个轨距是根据太阳神战车那俩轮子之间的距离制定的，你也必须得捏著鼻子认！这就是现实！”

事实上也確实是如此，就因为当时的日不落帝国实在是太强了，强到爆炸，强到离谱，强的甚至都有点不真实了。

所以.

“很快，很快啊，这个標准很快就被国际社会广泛认可，並推广开了。到了1937年，更是直接被国际铁路协会直接认证了国际通用的標准轨距，这也是標准轨距的由来。”

说完了標准轨距的由来，就著標准轨距的优缺点，西门浪继续道。

“因为使用这套標准轨距的国家非常多，以老美为首的整个西方世界，以及这些西方世界的前殖民地，还有嚮往西方世界的那些国家基本都在使用这套標准，使用这套標准的好处当然是显而易见的。”

“首先，通用性强，適用范围广，这肯定是少不了的。因为它能满足多种运输需求，这个运行效率高，那自然也是必须的！可相对应的，它的灵活性就非常的有限了，建设成本自然也不会太低。”

“其次就是这个窄轨，也就是轨距低於1435毫米的那一类。像比较常见的750毫米轨距、1000米轨距，这都属於窄轨的范畴。因为轨距相对较窄，首推的当然就是它的建设成本低，还有这个灵活性高。但缺点也非常明显。那就是列车的载重跟速度提升空间较少。运力方面，肯定不如標准轨充沛。”

“最后，就是宽轨的问题。因为苏联现在使用的就是这套標准，受苏联影响，宽轨的市场其实也不算小。你比方说中亚，东欧，还有苏联周边的这些个国家，用的基本都是清一色的宽轨，甚至是跟苏联一样，用的都是1520毫米的轨距。”

“这样做的好处，车厢能修的又宽又大，乘坐体验更好的同时，还不容易翻车。运力方面，也能得到显著的提升，还能藉助苏联打下来的这个基础，很快把货物运送到世界各地。可是坏处嘛，建设成本自然就少不到哪去了。”

“尤其是桥樑和隧道，因为宽轨比標准轨和窄轨宽，无论是桥樑也好，还是隧道也罢，都得比標准轨和窄轨宽！这种大型工程，宽一点，那都不知道要多多少钱！再加上宽轨转向也需要更大的空间，成本自然也就小不到哪去了。”

其实真要严格算起来，还有一种比窄轨更窄，建设成本更低的米轨，西门浪没有跟老罗他们介绍。

只是这个轨距標准吧，省钱是省钱了，可与此同时它的实用性也降下来了。

低到都不太具备使用价值了。

当然，你要是把它放到城市里，弄个轻轨，只让它承担个客运职责，那它无疑还是非常香的。

可要是还想让它承担更多，那无疑是有点想太多了。

压根就没这个能力知道吧？

而四九城方面现在考虑的显然不是客运的问题，而是正儿八经的货运，如此，西门浪自然就不会考虑了，也不会再给老罗他们介绍了。

而看西门浪介绍的也是非常透彻。

深得西门浪真传，和西门浪一样坚定的认为大就是好，大就是美的郝平川也是忍不住道。