在阿美这边影响力最大的就是这些农场主。

但凡熊猫飞机要有点设计问题或者质量问题，那么faa就能够借题发挥。

但是熊猫飞机不管是从设计还是制造，都完美的符合了faa制定的标准。

他们当然不知道李松从二手平台，悬赏设计图的时候早就制定好了条件。

飞机的设计制造完全符合阿美现有的所有规定。

找不到借口，再加上众筹俱乐部的，这么多人都眼巴巴的盯着。

就是想鸡蛋里面挑骨头，但是鸡蛋里面没有骨头。

如果这个时候再否决的话，faa机构也不好交代。

因为阿美这边有执政党，有反对党，在某些事情上如果说没有相关的证据，就否决了熊猫飞机的认证！

那么faa机构的相关人还有负责人，恐怕就等着滚蛋。

关键是熊猫飞机还有样品以及零部件在众筹俱乐部展览。

如果说faa否决，众筹俱乐部肯定会找第三方鉴定机构，甚至是一些专业的实验室来做鉴定。

这也是为什么faa机构认证速度这么快的原因。

赛文前面就说了，他们早就关注到了李松申请的飞机专利。

在设计方面他们早就有了了解，现在主要是了解制造技术，以及样机的鉴定。

没问题当然要给飞行许可，还有适航证。

所以阿美飞机制造厂已经提前知道了消息，就准备了备用计划！

但是熊猫飞机的市场占有率现在还没有数据。

而且整个阿美的这种单引擎小飞机的数量非常多，哪怕熊猫飞机有几万架订单也达不到垄断市场的数据标准，

但是这些小飞机制造商还是要推动反垄断调查。

因为熊猫飞机这次大概率能够拿到很多订单，那么就会导致阿美国内的这种小飞机的市场潜力，一下子就被熊猫飞机拿走了。

三五年这个市场恐怕就十分惨淡。

而三五年这些飞机制造商恐怕就面临着破产。

这也是这些飞机制造商，哪怕知道反垄断调查，也许没有答案，但是也要推动这件事情。

cbs电视台的新闻一出来，熊猫飞机受到的关注度就更高了。

凤凰电视台在纽约的记者也把相关的新闻稿传到了港岛。

凤凰电视台也走向国际，开始在全世界很多国家设立记者站。

作为世界上最发达的国家之一，阿美那边当然不会放过。

李松当然不知道，阿美那边熊猫飞机的认证会这么快。

李松认为阿美那边的认证机构恐怕会拖一拖。

其实还是这种小飞机的安全鉴定，不像喷气式客机那么麻烦。

李松是在第二天早上乘坐飞机前往长安飞机制造厂的时候，周科长传达的消息。

李松听到了安全认证，通过拿到飞行器可以及适航证就松了一口气！

至于说最终订单有多少，这个李松并不操心。

因为熊猫飞机的市场潜力非常之大。

一方面是阿美本来对这种小飞机的需求量就大。

另外一方面，降价之后的熊猫飞机会把这个需求量再次扩大。

这种小飞机在阿美售价是四万美元，那么它的潜在客户可能有一万个。

但是当这种小飞机的售价只有四分之一的时候，那么他的潜在客户绝对不止增加四倍。

李松在长安落地之后，立即就给宝马汽车厂打去了电话，让宝马汽车厂按照计划行事！

那就是扩建生产线，以及扩大供应链。

也就是说宝马汽车厂只是扩建核心的发动机以及机身机翼生产线！

就像飞机上的其他东西，就可以让其他机械厂来生产。

当然李松这边是按照美元的这些厂家结算。

长安飞机制造厂，李松看着中远程客机。

飞机的龙骨里面安装着密密麻麻的管线。

里面有空调管路，有电路管路，还有消防管路。

还有控制飞机的液压管路等等。

客机要比货机的结构复杂太多了。

里面的管线管路比货机还要多很多，因为客机的每个座位都要有灯，都要有空调出风口。

另外客机对于保温性能以及气密性都有严格的要求。

另外客机的安全等级也要比货基高很多。

所以说客机的制造技术比货机还要高很多。

李松在组装车间看了看，就来到了发动机制造车间。

发动机制造车间现在正在制造两种型号的发动机，一种就是星辉客机发动机，另外一种就是中远程客机的发动机。

因为专利，还有技术以及市场的原因，我们国家在几十年后，才搞定了涡扇发动机的自主生产。

可以说李松的这一小步，比历史上早跨出了几十年。

而且李松还能利用现在这个时间节点，比较容易的拿到西方的适航证以及飞行许可。

后面我们国家在制造新飞机的时候，大量采用国外的零部件。

这个并不是国内无法制造！

而是全部都是你自己制造的话，你根本别想拿到西方的适航证以及飞行许可。

这其实也是一种策略，那就是把更多的人拉上自己的战车。

其实国内在后面很长时间都是这个方案。

引进外资的目的不单单是引进他们的技术资金。

更关键的还是能开拓他们的市场！

如果全部都是你自己搞的话，那么你在其他国家就没有朋友！

哪怕是欧美国家，到后面还不是为了一些事情翻脸，什么你不买我的能源，我不买你的产品，那咱们就不能做朋友。

国家大事就像做生意一样，大家都在一条街做生意，你开烟酒店，我开餐厅。

我在你烟酒店频繁进货，但是你根本不照顾我餐厅的生意。

那么我凭什么要让你赚我的钱？

这个就是贸易逆差，还有贸易顺差。

当然作为那些小国家，根本没办法拿贸易逆差或者顺差来说事情。

因为国家之间的交流首先要地位上平等。

不是同一个级别的，最好不要自找麻烦。

因为在你自己眼里觉得你很重要，但是在那些大国眼里，你的影响力几乎等于无！

这也是为什么那些小国家要站在大国旁边站队。

不站队的早就被人一巴掌拍死了！

当然还曾经有人站在了大国的对立面。

然后他的下场大家可能都知道！

这方面李松早就有了考虑。

飞机制造出来之后，自己不会亲自卖。

也就是说把赚大钱的机会让给他们自己人。

自己就赚个辛苦钱就可以了。

星辉飞机还有中远程客机，李松就不会采取熊猫飞机的低价策略！

熊猫飞机李松主要是打广告！

当然熊猫飞机也不是这么简单！

因为李松利用熊猫飞机给了阿美里面一些人机会。

所以才有了众筹俱乐部的诞生！

当然这些机会该怎么用，那就是别人的事情，这也是为什么众筹俱乐部成立，李松一点不插手的原因，因为自己插手俱乐部的性质就变了！

特别是在政治上！

也就是说李松成了别人的工具，但是这是李松主动这样做的。

因为你有价值，才有人帮你说话！

当然李松拿了一百万美元作为启动资金，但是这个资金是慈善捐款，所以不会有人拿这个来说事情，如果有人拿这个来说事情，那么整个阿美所有的慈善捐款是不是都可以拿来说事？

长安飞机制造厂的工人现在已经超过两千人。

其中技术人员占了一大半！

而且长安飞机制造厂还在不断的招收新工人。

这些新工人大部分是部队复原，然后招收过来的。

李松没要部队转业的，因为部队转业回去之后别人是在公家单位！

当然这些工人以后主要就是生产工人。

作为生产工人，不需要掌握过多的技术，他只要掌握他那个生产环节就可以了。

当然作为技术人员就要掌握更多的东西。

之所以招收这些复员的军人是因为培训他们比招收其他的人要容易得多，因为他们在军队里面已经习惯了听从命令。

而且复原的大部分都是农村里面的人，根本不在乎工厂的属性是私人的还是公家的，只要能发工资就成。

至于技术人员的来源，一方面是上级部门从其他地方调过来的，其中还有不少人是借调过来的。

主要就是因为飞机制造厂的属性问题。

当然上级部门也想长安飞机制造厂早点把中远程客机制造出来，然后把通用直升机制造出来，再把 b型运输机制造出来。

所以上级部门给长安飞机制造厂的支援那是相当的大！

而且上级部门也感觉比较省心，因为长安飞机制造厂的是李松的钱，这钱全部是在刀刃上的。

因为要给国内其他相关研究所拨款的话，会有很多的研究所都来要钱，但是现在国内根本没办法一次性投入那么多。

而那些进了长安飞机制造厂的人，李松相信他们肯定舍不得走。

因为长安飞机制造厂的福利！

(本章完)