现在欧洲进行飞行许可认证的是联合適航局，总部在荷兰，星辉客机作为百盛公司的飞机，而港岛现在属於带英，所以在相关手续上就要简单很多了。

星辉客机不但在媒体上被关注，业界也是十分关注，因为从一架飞机就可以看出来这个一下子就冒出来的长安飞机製造厂的製造工艺水平，还可以看出来整个东方国家的高端製造业。

因为本身就提前申请了，加上业界都想知道结果，所以在伦敦时间4月3號早上十点，联合適航局的工作人员就在机场的一个机库里面，先对飞机进行初步检查。

一行十几个人首先对飞机的尺寸等等进行检查，因为申请的时候有相关数据。

“至少是五万吨级別的锻压机製作的。”三个负责检查起落架的人仔细辨別了一番。

这些专家从金属的光洁度，材质，纹理可以判断出大概的製造工艺。

另外就是从尺寸，同样的零部件，超大型万吨锻压机製作的成品比其他方法製作的更轻，尺寸更小，但是强度以及其他数据反而更高。

所以只要量一下飞机起落架的尺寸，大概就可以判断了。

“他们是怎么做到的？”

“技术来源是肥熊？”

“不可能，肥熊都没让他们参观。”

“肥熊不是傻子！”

“还有这零部件製造工艺，也达到了世界主流水平。”

正在观察飞机发动机的专家，转动了一下飞机叶片，然后仔细观察。

长安飞机製造厂这次来了两名技术人员，不过这两人全程没啥事情，两名飞行员也在待命。

当地一个保全公司派出了二十名安保人员，对飞机进行保护，另外这个保全公司还请了航空专家作为这次任务的顾问。

之所以请航空专家，主要是监督联合適航局的人工作，防止有人使坏。

李松可是知道西方这些所谓的机构，都是什么德性。

国內在后面大豆方面的失利，根源就是某个所谓的权威机构的预测减產，导致国內的加工厂高价购买期货，结果大豆丰收了，然后內地加工厂直接破產了。

还有某些评级机构，也是一样的操作。

而且欧美的这些国家的行业標准，其实就是相关的公司搞的。

就是自己当选手又自己当裁判，用行业標准来把其他人拦在市场之外。

什么环保標准，什么排放標准，后来演不下去了，某些国家直接退出气候协定。

而且环保的民眾自己砍柴烧。

百盛公司这个操作是公开的，就差把不相信拿个牌子写出来了。

但是联合適航局还真没办法，而且联合適航局內部的人成份很复杂，多方的探子云集在里面。

因为適航局接触到的都是各个国家最新的技术。

第一天的检测完了，后续还要进行飞行测试，测试噪音，油耗，舱內压力，自动灭火系统，起降距离等等的。

纽约与伦敦的时差是五个小时，所以当伦敦这边完成了第一天的工作，纽约才到中午。

波音公司，麦道公司，还有阿美相关部门都拿到了第一天的鑑定报告。

虽然这些人早就有了心里准备，毕竟一次飞行16个多小时，飞行距离超过一万五千公里，还有那些记者的反应，要知道记者这个行当只要有话题，肯定会有人说出来的。

飞机要是有什么缺陷，这些在飞机上的记者早就公开吐糟了。

哪怕这些记者拿了钱，也会私底下爆料。

但是没有任何爆料，也说明了问题。

更早一些內地的官媒宣传的时候，少部分人其实已经相信了，但是大部分不信，以为是內地与麦道公司的谈判的原因，內地放的烟雾弹。

“製造技术达到了主流製造技术！”

“零部件成品达到了一流水准，同型號的零件公差在限定范围之內。”

“部分零部件的確採用了万吨水压机技术！”

“设计达到了一流设计。”阿美相关部门部长卡尔拿到初步鑑定报告之后，也是感觉无语。

没有人比这些人知道，超大型万吨水压机，这代表著什么。

这代表著內地有製造大型装备的基础。

其实歷史上內地也是突破了超大型万吨水压机，各类型號的军事装备，民用装备一下子就出现了。

“这些该死的吃土豆的傢伙，要不是我们阿美，他们早就说德语了！”卡尔最恼火的是伦敦的態度，所以气的破口大骂。

(本章完)