第124章 “儿龙梦”初代受害者

摩纳哥大奖赛在不声不响中悄悄落幕。

和中规中矩的束龙不一样，周冠宇在摩纳哥大奖赛的成绩就很值得炫耀，正赛和衝刺赛两度登上了领奖台。

这让他的心情一度非常不错，奈何束龙这边始终腾不出空来，约游戏的计划只能一拖再拖。

因为刚刚引入了新一轮的升级，下一轮升级的方案暂时还没有实装，束龙和阿尔本也算是难得地被车队给放了一个假，可以不用再没日没夜地泡在工厂的模擬器上面了。

倒不是车队偷懒，而是既然他们已经投入了大量的成本在下一轮的升级上面，后续的升级计划怎么著也得看看新套件实装的效果如何才好决定。

小红牛终究不是大红牛，虽说红牛集团每年都会固定打款，但毕竞是寄人篱下看別人的脸色行事，他们的预算也还没有充足到可以肆意挥霍的地步。

现在可没有预算帽的说法，大车队可以肆无忌惮地往车队里砸钱，小车队总得为自己营收考虑考虑。

没有发生什么可能会改变未来走向的事情，一切如常？

大概.—

好消息是束龙的第一笔赞助终於落实到位，从下一站开始小红牛的车身和方向盘上將正式印上抖音的商標。

方向盘上这个位置可不一般，属於是车载镜头可以直接拍摄到的高曝光会员专座，一般的赞助商也拿不到。

抖音之所以能足足占据两个赞助曝光位，除了车队比较给束龙以及他背后的中国市场面子，同样也有抖音那边多少算是溢价赞助的原因在里面。

毕竟这五百万美元原本是按照一整个赛季的標准来赞助的，奈何这笔交易达成的时间稍微有些晚，抖音那边已经平白亏损了六站的曝光。

好在托斯特叔叔比较好说话，甚至愿意让抖音的合同自然延续到下一个赛季。

五百万美元的赞助其实並不算特別多，在围场里也只能算是中等偏下的水准，不过这算是一个很好的跡象，意味著束龙已经开始初步发挥出他本该具有的商业价值了。

其他一两百万的小赞助也挺多，但大的更多。

就算不提那些冠名赞助的品类，很多大品牌的赞助单年都有数千万，当然也仅限於上游顶流车队。

像是小红牛这样的中游车队冠名赞助一般在三五千万左右，末流的车队还要更低一些，但如红牛这般的顶流车队，甲骨文一年给红牛的赞助费甚至都要过亿。

不过小红牛毕竟是小红牛，抖音的这笔赞助在非冠名的赞助商里也算得上是出手很阔绰的那一类了，再加上束龙在队里完全大腿的地位，有这种待遇也算是应该的。

其实按理来说抖音应该也不用那么急著上车，但小红牛这席位但凡关注f1的人都算有所耳闻，这一场是这两个人开，下一场就不知道该轮到谁了。

束龙又是那种极有可能被火速提拔的人选，现在不上车到了明年都不知道会坐在哪辆赛车里，属於是现在签亏但不签更亏的尷尬局面。

有一说一，先前束龙那边的赞助这么难聊，其实也有一部分这方面的原因在里面。

同为赞助，在围场无人关心的角落，哈斯的情况就不那么顺利了。

哈斯的领队施泰纳最近头有点疼，他发现车队今年的冠名赞助商好像没有看起来那么简单。

原本高达数千万美元冠名赞助费，除了一开始头款的几百万美元，直到现在比赛都经歷了六场了哈斯却仍然没有收到后续的尾款。

这让哈斯车队的研发一度陷入了停滯，索幸两名车手直到现在都暂时还未出现过於严重的车损，否则本就不富裕的家庭可能早就支撑不住了。

然而尾款的事情还没有了结，这家名为richenergy的饮料公司最近被whytebikes品牌正式起诉，理由是他家的商標疑似涉嫌严重抄袭侵权。

现在哈斯已经被勒令儘快將richenergy的標识从赛车上撤下，可这么一来这个冠名那不就是冠了个寂寞？

只是改一改涂装而已，这倒是不费什么功夫，可万一因为这件事他们后续的赞助费全部吹了又怎么办？

虽说现在也没有拿到手吧，可好歹有那么个盼头，万一赞助商爸爸还在官司里输了，那就真的彻底凉凉了。

不过这些东西跟束龙都没有什么关係。

小红牛这边虽说是放假了，但大红牛那边可没有放过他的意思，或者说马尔科没有放过他的意思。

就在摩纳哥大奖赛结束后的第二天，束龙又被马尔科叫上去参加五月二十八號的倍耐力2020赛季轮胎研发测试。

测试的地点在法国保罗里卡德赛道，也就是束龙下下站需要比赛的赛道，测试的项目为雨胎。

而之所以选择在这里进行测试，则是因为保罗里卡德赛道有自己的洒水系统，赛道可以通过安装在赛道两侧的洒水器来模擬雨地环境。

同时保罗里卡德赛道还能规划出167种不同的赛道布局，简直不要太適合。

束龙驾驶的赛车还是红牛，他將在第一天与加斯利共同瓜分上、下午的测试时间，第二天则单独由维斯塔潘完成，另外负责这项测试的也只有法拉利的维特尔和勒克莱尔两人。

总之不太清楚马尔科到底是个什么意思，反正加斯利全程笑得都有些僵硬，而束龙自己也是浑身的不自在。

好在测试的內容还是很有意思的，沉浸在其中之后倒是多多少少化解了一些尷尬。

束龙在f3开过雨战，在f2也开过雨战，唯独直到现在都还没有在f1的赛车上体会过湿地赛道驾驶的感受。

去年的巴西站算半个吧，当时只是排位赛的时候赛道的部分地段飘了一点阵雨，属於是没过两圈就会被赛车撵乾的程度，甚至对於圈速都没能造成多大的影响。

而束龙当时的窗口又抓得比较好，等他上赛道推进的时候地面都干得差不多了。

这一次也算是难得的机会，好让他提前適应適应在完全湿地上高强度驾驶是一种什么样的感受。

都是雨地驾驶，別看f3、f2和f1之间就差了个数字而已，但哪怕只有那么一点点的动力差距，那么一点点的车重区別都会导致赛车在湿地上的表现截然不同。

更別说f1赛车和前面两个方程式的组別之间那都不叫一点差距，那完全就是两个次元的產物。

但是束龙適应得很快，因为倍耐力的测试方一直在要求他按照不同的赛道布局跑，所以全程也没做出多有参考性的圈速，不过他那种可滑可抓偏偏就是没有失控的丝滑操作，让马尔科对他很是满意。

於是就在上午属於束龙的这段测试跑完之后，马尔科乾脆把小眼睛直眨巴的加斯利给丟在了这里，领著束龙一转头就又登上了前往奥地利首都维也纳的飞机。