第133章 不算儿法梦，只是刚好是法拉利

这一次会面没有对外公开，是因为这一次是真的来谈正事的，而不仅仅只是一次对於红牛的表態。

主要是红牛內部的决断还暂时未成定局，前面那些零零碎碎的接触还只能算是给红牛带来一些危机感，今天这个要是坐实了可能反而会加速束龙出局的速度。

而且无论是哈斯还是法拉利，他们都不想让车队里的两名车手知道自己有接触另一名车手的动作之所以会產生这样的会面，除了哈斯那边急需寻求破局之道外，法拉利那边確实也有主动想来接触束龙的诉求。

没有別的原因，维特尔的合同到2020年年底到期，法拉利这边必须考虑未来车队內第二名车手的人选。

当然如果维特尔还是想要优先与车队续约的话，法拉利这边肯定也是会优先考虑维特尔，但是歪头叔叔最近持续低迷的表现已经让曾经主导续约维特尔的路易斯.卡米莱里產生了犹豫。

能看得出维特尔的上限依然有，但他现在最大的问题就是不稳定，短时间內已经在赛道上不止一次地犯非常低级的失误了。

法拉利的车迷可能是世界上最狂热的一群铁佛寺，也可能是世界上最可怕的粉丝之一。

和大部分先粉上车手顺带粉上车队的情况不太一样，因为其悠久且伟大的赛车歷史，法拉利很有可能是少数车队粉比车手粉还要狂热的存在，

不管坐在车里的人是谁，似乎支持法拉利已经成了一种围场內的基因符號。

最明显的表现就是，前几年维特尔还能拖著法拉利负重前行的时候，车迷们几乎是一边倒地支持著他。

而近几年连续和汉密尔顿爭冠失败，再加上今年肉眼可见的菱靡状態，已经让很大一部分的法拉利车迷开始对其发出了非常不友好甚至可以说是恶毒的声音。

也还好维特尔根本就不关注社交媒体，就连他平时使用的手机都是那种老式的按键功能机，这种情况暂时还没有波及到车队內部的稳定。

如果维特尔不能儘快找回自己的状態，那么法拉利也就不得不儘快开始物色之后的人选了。

但现在有一个比较尷尬的地方。

那就是按照法拉利以往热衷於进口世界冠军的习惯，现在围场里已经没有其他可供选择的冠军能让他们挑了。

原因主要还是由於世界冠军的头衔被汉密尔顿垄断了好久，除非他们有那个本事可以把汉密尔顿从梅奔那里挖来，但是这想想都知道根本就不可能。

你说kimi？

人家年纪都放在那了，今年才刚乐呵呵地跑到阿罗去养老，怎么著不可能愿意回来的。

除了汉密尔顿之外最近的一个世界冠军叫做罗斯伯格，人家才刚拿了个世界冠军就光荣退休，

摆明就是一副已经失去了斗志的態度。

那没有办法，这就只能从现成的有实力的车手里面挑了。

没有世界冠军，那就优先考虑有分站冠军的。

维斯塔潘？

红牛现如今的台柱子，挖他的难度和挖汉密尔顿差不多。

里卡多？

红牛以前的台柱子，但是今年持续糟糕的表现，让法拉利不得不慎重考虑这一选择。

博塔斯似乎不错，这种听话的天选僚机正好適合当勒克莱尔的辅佐。

但是人家唯一想要离开梅奔的理由可能就是不想再当僚机了，你把人家挪来法拉利继续当僚机这又叫个什么事？

那还不如留在梅奔呢，至少人家的赛车牛逼，留在那边还能多蹭几个分冠可以拿。

法拉利惯性思维的依赖路径逐一排除之后，思来想去目前围场內好像也只有束龙是最適合的选择了。

比勒克莱尔还要年轻，已经两度登上了领奖台，而且从未出现过因失误导致的车损，开著第二梯队的地球车每一站都稳定拿分。

先前之所以没有想著来提前接触一下，主要还是束龙身上捆绑著的青训身份在合同上不太好处理。

像是束龙这样已经是明牌金卡的车手，你不狠狠地掉几块肉，红牛是绝对不可能蠢到会放出来的。

束龙是在15年与红牛签下的协议。

当时由於谁也没想到里卡多会离开得那么快，队里的赛恩斯和维斯塔潘又都是关係户，哪怕是红牛的体系內也一下匀不出那么多位置出来。

再加上超级驾照的规则正好又因为维斯塔潘的缘故被改到了十八岁，为了绑住束龙，马尔科当年直接就给出了一个五年的合约。

合约从2016年开始生效，也就是需要到2021年束龙才能恢復自由人的身份。

这对於红牛的青训来说也是破天荒了，不然按照他们原本的风格，这种青训合约一般大多都是一年一签，只要表现考核不达標都是隨时端的。

当时谁能想到这么多啊，束龙他们还觉得捡到了大便宜，这份合约意味著束龙在接下来的五年內参与任何赛事与培训都不需要有额外的支出。

谁能想到束龙才刚成年就能成为f1的正式车手，而且赛季的表现还能如此的亮眼与稳定呢？

毕竞就算到了2021年，束龙其实也就只有21岁而已，就算是这个年纪能开上f1都算是职业道路非常顺畅的天才车手了，绝大部分的人这个年龄都还在低组別方程式挣扎。

谁也没想到当初成为束龙职业道路上定海神针的这一纸合约，现在反而成了他寻找其他出路的绊脚石。

不过没关係，法拉利现在也不急著要他，怎么的也得確定维特尔离队了才好商量接下来的事情，不过有些东西確实是可以提早开始准备了。

正好上一站比赛里阿隆索大闹红牛p房的事情已经人尽皆知，很明显车手与车队之间可能已经產生了一点嫌隙，现在正好是想办法与束龙建立联繫的大好时机。

然后好巧不巧的是，哈斯那边在这个时候又找上门来了。

目的也很简单，那就是哈斯现在已经快拿不出钱来了，想要看看能不能从其他方面与法拉利建立更深度的“合作”，以便他们能从法拉利这边获取到更便宜的交易价格和一部分的技术援助。

哈斯和法拉利原本算是纯粹的厂商和客户关係，单纯地就是一手交钱一手交货。

更像是早期红牛和雷诺之间的合作，而不是索伯与法拉利这几年附庸一样的二队。

不过和大力引进人才注重研发的红牛不一样，哈斯除了部分明文规定必须由车队自主研发的部件，他们赛车绝大部分都是直接从法拉利工厂购买来的原版。

某种意义上来说，可以理解为f1界的拼好车。

也是这几年法拉利的底子比较好，再加上哈斯这边也算是瞎猫碰上了死耗子，误打误撞还真让他们造了一台火箭出来，去年怎么说还拿了个车队第五。

但是今年前后翼和轮胎的规则大改，基本上还在吃老本的哈斯研发能力不足的问题一下就暴露出来了。

他们知道赛车现在存在问题，但是因为有很大一部分是直接买来的，到底哪里有问题队里的工程师自己也说不清楚也是没有办法的办法，施泰纳这才舔著个脸过来请求帮助。

说的不好听一点，就是一一我来给你当舔狗了，而且我比阿罗还会舔，施捨两根骨头吧！

法拉利一寻思行啊！