本田的引擎虽然也没有强到哪里去，但是束龙对铃鹿赛道复杂的连续弯道处理得更加精细，迅速拉近了跟车距离之后利用drs便能轻鬆超越。

到这之后，就是漫长的保胎之旅。

前方的佩雷兹就是因为轮胎损耗过度，不得已採取了二停，平白无故又让束龙上升了一个位置。

最后一个stint的红胎虽然追的很快，却依然被束龙利用赛道的特性给挡得直挠头盔。

只可惜到了比赛的后段，处於保胎节奏中的束龙被勒克莱尔直道生吃，衝线后位於p7的位置。

前面的阿尔本稳定发挥，连捡两个皮夹之后p4带回，接著便是又把加斯利给强吃上到p5的勒克莱尔，还有在第一个stint就接连超掉了两台迈凯伦的加斯利。

除了维斯塔潘，大家都取得了比预期更好的位次。

而赛后fia又对勒克莱尔补加了罚时，一个是因为他和维斯塔潘的那一次碰撞，另一个则是因为法拉利没有及时召回受损的赛车，四散的碳纤维碎片对其他赛车构成了实质性的威胁。

最后一个五秒一个十秒，共计十五秒的罚时还外加两万五千欧的罚款，又把加斯利和束龙的排名往上请了一位。

该说不说阿尔本的这个运气好像是真有点说法，夏休后登上大红牛一共参加了五场大奖赛，他最后居然有三场是在维斯塔潘之前完赛的。

反观维斯塔潘则是接连倒霉，简直像是阿尔本把什么东南亚的降头给带到车队里了一样，给人家汽车人都弄急眼了。

於是在不久后的一次专访当中，当记者又一次询问他理想中的队友是什么样的，他给出的回答直接忽略了本赛季的两名队友答案直指里卡多。

原话是：“我希望有人能与我一起战斗，同时把我推向更高的高度。”

虽然没有明说，而且他还专门为加斯利和阿尔本都辩解了一下，但言下之意可能有今年的两位队友都太达標的意思。

在后续的报导当中，记者也理所当然地把这段对话理解为了一一维斯塔潘认为目前最適合他的队友是束龙。

至於有多少人相信和认可，反正在当前的舆论环境下是看不太出来。

在有心人的引导之下，许多网友似乎將这段话理解为了维斯塔潘对於成绩接连被阿尔本赶超的焦虑和辩解。

不过在下一站的墨西哥，维斯塔潘以接近0.3秒的优势力压法拉利强势夺杆，用事实辩驳了来自场外的那些质疑。

但硬实力似乎只能稍微稀释一下接连的厄运，维斯塔潘的水逆显然並没有就此终结。

博塔斯上一站高高兴兴拿了日本大奖赛冠军，顺利得到了梅赛德斯依旧是为期一年的续约合同，结果在墨西哥q3撞车引发黄旗，间接导致维斯塔潘来不及减速被罚退三位外加超级驾照扣两分。

正赛的起步阶段又和汉密尔顿碰了一下，第五圈就爆胎进站换了白胎一跑到底，最后也只得在阿尔本身后的p7完赛。

加斯利这一场换胎遇到了一点小麻烦，最后p9完赛，至於束龙则获得了一个p5。

墨西哥的罗德里格斯兄弟赛道，严格意义上来说应该算是红牛系赛车的优势赛道虽然赛车在一號弯前那个超级长的发车大直道上劣势有点大，但隨后大量连续复杂的组合弯道以及低速弯，就完完全全是升级后的小红牛和束龙表演的主场。

到了q3的最后一圈，他甚至直接翻掉了因撞车没能刷新成绩的博塔斯，取得了一个p5的发车位正赛期间因为维斯塔潘和汉密尔顿的那一次碰撞，他甚至一度上到了p3，但是后面实在是顶不住梅奔在大直道上的轮番轰炸，只能p5起步p5带回。

墨西哥站结束，加斯利和束龙难得放了一个小长假，美国站前车队將为他们带来本赛季最后一轮比较大的升级，在测出实际效果之前他们也没有其他什么能帮得上忙的地方。

车队一切稳中向好，心情不错的束龙也想起他在四月份和甘梦寧做好的约定，打了个电话过去问问要不要来美国看看比赛，顺便带她去找一个枪店的靶场稍微过把癮。

结果得到的回答居然是否定的，理由不是担心影响到束龙的状態，而是神神秘秘地说有工作上的事情忙不过来。

“你还有工作？难道是和平台的直播合约欠时长了？”

“哎呀不是！是、是校外的兼职！额，好像感觉有点奇怪......不过你放心好了，我妈妈陪著我来的，感觉上应该是个很大的项目，以后给你一个惊喜！”

惊喜？惊不惊喜的束龙不知道，他只知道围场內最近有一些风向让他感觉有些不安。

首先便是梅奔在日本站后提前追平了法拉利的车队六连冠记录，如果不出意外，下一站汉密尔顿的年度总冠军也能提前確定下来。

其实基本上已经確定了，目前积分第二高的博塔斯仅存在理论上年度总冠军的可能，而梅奔也不可能在这个时候大发善心把博塔斯给让上去。

另一个则是，法拉利接连的夸张杆位已经引起了围场內绝大部分车队的质疑，梅奔猜测法拉利新款的064引擎相较於第二版的064引擎提升了超过50匹的马力。

勒克莱尔能在蒙扎和斯帕这两条赛道接连顶住两辆梅奔的轮番轰炸，除了勒克莱尔本身的出色发挥之外，梅奔在开著drs且全力放电的情况下依旧能被法拉利在直道上拉开也有很大的原因。

於是在红牛领队霍纳的牵头之下，多支车队联名向国际汽联写信，要求他们澄清法拉利的引擎优势是否完全符合规则。

这既是出於车队的利益考虑，同样也是顺水推舟。

马尔科或许觉得把束龙放到哈斯是缓兵之计，但稍微看远了一些的霍纳还是担心束龙会借著这个契机跟著法拉利跑了。

那么如何杜绝自己铺设的暗线不会中间出问题呢？

很简单，只要把法拉利给拉下马，束龙看不到在那边爭冠的希望，自然还是只能回到红牛的怀抱中来。

羡慕法拉利的暴力引擎几乎一整个赛季的束龙，眼瞅著马上明年就要自己享受一把力大砖飞的快乐，此时自然是不希望法拉利那边出什么问题。

好在国际汽联的调查报告给的很快，表示他们並没有发现法拉利的引擎有著任何可能违规的地方。

但是碍於霍纳那边以及梅奔孜孜不倦的投诉，fia还是在美国站之前连下了三道关於引擎的技术指令，分別是td35、td38以及td39。

明確禁止任何可燃烧液体进入燃烧室，也就是通过烧机油获得额外动力，以及加装第二个流量计，必须確保燃油流量不会超过100kg/h。

比诺托信誓旦旦地保证法拉利的引擎绝对不会有任何违规的地方，这都是其他竞爭对手眼红他们的竞爭力才作出的下作手段。

但是到了美国站，排位赛又一次干掉了阿尔本来到p6的束龙根本就高兴不起来，因为根据遥测数据显示，法拉利曾经无往不利的引擎优势似乎消失了...

墨西哥站是因为赛道特性才让维斯塔潘大发神威豪取杆位，但是美国站的赛道本身有著很大的高低落差，尤其是最长的大直道还有个非常厉害的爬坡赛段，正是法拉利引擎一展身手的好地方。

结果要不是维斯塔潘在五六號弯的连续弯道出现了一点失误，这一场法拉利在面对本田引擎的大红牛时，都已经体现不出任何动力单元上的优越性。

別搞啊兄弟，围场新號！

今年就玩儿废了明年我咋办？

最后p6收官美国大奖赛的束龙，完赛后第一件事就是先找上自家的经纪人阿隆索，希望他能帮忙去確定一下法拉利那边的具体情况。

比诺托给出的回覆是问题不大，因为法拉利今年两台车的引擎配额都被用完了，为了避免不必要的罚退，他们才战略性地调低了一点引擎的功率。

信了吗？

束龙倒是很想相信，法拉利的理由听起来好像很有道理，但是这一场阿罗和哈斯直接垫底似乎又佐证了一些什么。

只希望不要是头哥的选队鬼才光环开始发力了才好.....