第163章 紧急替补

阿隆索一开始询问束龙想不想去耐力赛，其实並不是帮丰田问的，而是帮今年已经用上alpine之名的雷诺。

这个出自雷诺旗下的运动品牌今年不仅会出战f1，同时也会入驻wec新规下的最高组別，也就是今年刚刚从lmp1（le mans prototype 1）转为的lmh（le mans hypercar）。

原先那个规则成本过高，导致厂商陆续退出，最后仅仅剩著丰田一家独大，新规改制后预算可能就会被压缩到原先lmp1的三分之一左右。

此举为的也是能吸引更多的厂队加入，alpine便是第一波回来试著吃吃螃蟹的车队。

从新规则的预算上也能看出，现在的lmh组別在速度上应该是相较於过去会更慢一些的。

而alpine今年使用的alpine a480-gibson，是基於rebellion r13 lmp1改装而成，本质上还是更快的lmp1规则下的產物，只是考虑到alpine研发时间不足妥协出来的过渡方案。

虽然会受到规则上bop的限制调整削弱，但是在阿隆索看来这车还是有一定优势的，束龙去开它弄不好可以弄个冠军回来。

主要是阿隆索虽然在18和19年成功在24小时勒芒蝉联了两次冠军，但从2020年没有继续续约之后，他和丰田那边的合作就算不上深了，严格意义上来讲话语权確实有限。

很多车队在去年车手阵容早就已经完成了官宣，束龙想要进去顶掉某人完成一场比赛其实並不容易，尤其这场比赛还是所有车手们都最为看重的勒芒24小时耐力赛。

可alpine这边不一样，阿隆索怎么说也是陪雷诺走过最辉煌岁月的元老，和很多高层都说得上话，至少帮束龙爭取个位置还是没什么问题的。

不过红牛这边显然另有安排，因为他们的主要话语权还是集中在丰田这边。

就是阿隆索曾经待过的那个八號车组，除了日本的本土车手主力中岛一贵之外，布兰顿.哈特利还有塞巴斯蒂安.布埃米目前全都是受红牛体系赞助的车手。

这两人还刚好都是那种和大红牛完全无缘，在小红牛就因为成绩不佳，直接被淘汰出局了的炮灰选手。

有最直接的利益牵扯，那有些事情说起来就方便很多了。

当然丰田那边確实也非常欢迎束龙的加入，他们的全球市场几乎有20%的份额都在中国国內，能把束龙拉进来当个招牌確实也算是百利而无一害的事情。

而且束龙在f1的能力確实大家也有目共睹，绝对算得上是目前围场內即战力最高的几个人之一，完全不用担心水平上的问题。

不说能指望著他初来乍到就能carry全队，至少也能躺稳不拖后腿。

而f1的超级驾照本就是国际汽联旗下所有赛车赛事的最高等级赛照，完全可以平替兼容wec项目的赛事，就连额外的考核都不怎么需要，基本上只用走个过场让fia做个认证就可以了。

这些都不算什么大事，丰田很爽快地便把束龙註册为他们今年旗下的车手，但最后能不能代替某一个人参加今年的勒芒，到底加入进哪一支车队都是有前提条件的。

最重要的就是束龙需要確保他在大事故后的状態没有受到影响，身体恢復的程度也必须足以承受高强度的赛车驾驶。

而且他必须在对赛车的適应和速度上能拿得出足够有说服力的表现。

毕竟不管是哈特利还是布埃米，他们虽然在f1当中的成绩都只能算是彻头彻尾的失败者，但在wec这个项目上却都已经是世界冠军这一级的最高荣誉获得者，从身份上来说也不像在f1当中那么好拿捏。

但不管怎么说，赛车的世界除了利益牵扯，车手们之间实力才是永远的硬通货。

f1的揭幕战在3月28日的巴林拉开了序幕，而wec系列赛直到五月初的比利时斯帕6小时才正式启动，束龙在冬测后便也开始逐渐恢復了对体能的训练。

很奇妙的是，长时间的躺尸好像並没有对他的身体机能產生太大的影响，就好像他的状態已经被系统以某种方式固化了一样。

並且隨著时间的推移，他先前的那些创面恢復情况似乎也不错，几乎都没有形成什么增生组织，只是在脖子和双手到手腕以及脚踝附近的位置留下了几片淡粉色的火焰状斑纹。

有一说一，好像还挺酷的。

可能和那个叫做【身强体健】的常驻状態也有关係，毕竟围场內各车队的工作人员，包括许许多多的车手都已经中了病毒的招，什么诺里斯还有勒克莱尔谁也没能跑掉。

结果束龙直到现在核酸的结果都没有呈现出过哪怕一次的异常。

嗯.

赛季开始之后，虽然没有坐上赛车，不过束龙还是每一场都以后备车手的身份出现在围场的红牛p房里。

至於另一位和束龙一样作为红牛系储备车手的阿尔本，则被安排和红牛青训的利亚姆.劳森参加dtm德国房车大师赛去了。

不光是因为去年那个所谓的商业补偿合同，红牛想要藉此来增加束龙的曝光率，同样也有束龙自己强烈的个人意愿在里面。

21年依旧沿用著绝大部分的旧规，原本准备今年引入的18寸巨物轮胎也被推迟到了明年，不过气动规则上却还是有著不少小的微调。

不过主要都是衝著削弱今年赛车下压力的方向发展。

作为空力赛车规则的最后一年，各支车队绝大部分车队基本上都把空力方向的升级给摸索到了极致，这就导致赛车的下压力在近几年已经到了一种非常夸张的地步，以至於有时候就连轮胎都难以负荷。

去年好几站匪夷所思的爆胎事故，包括kimi在红牛环的悬架断裂以及束龙在巴林的那一场失控，很有可能都是这个原因导致的。

所以此举倒不是专门为了去削弱哪一支车队，更像是为了赛事的安全性问题作出的妥协。

另外现在也车队也不能再任意搭配自己每一场大奖赛的轮胎配方了，每个比赛周末都会固定给每一支车队分发两套硬胎、三套中性胎和八套软胎，提前通知车队轮胎配方的时间也从7到9周缩短到了2周。

经过一系列的调整之后，今年f1赛车在赛道上表现出来的特性必然会与去年相差甚远，束龙希望自己能隨时做好准备，而不是到时候临时被通知上阵然后两眼一抹黑。

当然这也是阿隆索教他的心理战术之一。

说是只要束龙保持在围场里的高度曝光，天天呆在p房里刷存在感，那么佩雷兹的压力就一点也小不了。

然后就在第一场的巴林大奖赛揭幕战，佩雷兹就没能进入q3，单圈和队友维斯塔潘差了1.7秒，只有这样的表现他甚至都不足以顶掉阿尔本。

到了第二天的正赛，虽然他最后一路超回了p5，但这似乎是红牛这个赛季极其强悍竞爭力的功劳。

排位赛维斯塔潘以0.4秒的绝对优势力压汉密尔顿夺冠，正赛的长距离也丝毫不逊色。

虽然被汉密尔顿以不同的轮胎策略抢走了领跑位，但红牛今年的长距离能力明显可以在正赛中全程死咬梅赛德斯，倒数第三圈甚至完成了对汉密尔顿的反超。

只可惜这一次超越是在赛道限制外完成的，最后无奈归还了位置，让汉密尔顿拿了一个开门红。

已经连续多少年了？这大概还是汉密尔顿拿首胜最费劲的一次。