第168章 素材这不就来了嘛

“慢就是稳，稳就是快。”

稍微总结了一下，这大概就是阿隆索最后想要留给束龙的忠告。

勒芒不同於f1，在这里车手不需要时时刻刻都和赛车做斗爭，绝大部分时候都是需要哄著车开的。

怎么样在確保圈速的情况下最大限度的保存燃油？怎么样合理规划轮胎的损耗使其与进站补油的流程相匹配？怎么样在长时间的驾驶中克服疲劳？

当然还有最最重要的，保持耐心。

这些其实都是束龙在半年的准备时间中一直在学习的东西，驾驶的东西很多都是一通百通。

不过在面对阿隆索的絮絮叨叨时，束龙还是在一旁认认真真地听著。

保持耐心！

到了第二天，束龙从早上一直到下午，除了阿隆索他们代表alpine表演的时候凑了下热闹，其他时间基本上就是保持克制地分餐进食和饮水，然后待在车队的房车里眯著眼睛小憩。

外面赛道上还在进行著勒芒的米其林杯，引擎的咆哮一直没有停歇，对於束龙来说却是刚刚好的助眠白噪音。

到处都是狂欢的车迷，出去一趟都能被里三层外三层的年轻女孩团团围住，要签名要合影，然后一顿嘰嘰喳喳的媚眼轰炸。

唉~纸醉金迷啊.

【放空】词条自带的低存在感似乎已经不好使了，火焰燎刻在他身上的印记使他在人群中格外醒目，伤疤非但没有让他变得狰狞可怖，反而在原本偏秀气的长相上增添了几分別样的魅力。

仅仅只是从p房到休息区的这么一小段路，束龙的鼻腔里就几乎被各式各样的昂贵香水味给填充了个满满当当，换一个意志没那么坚定的人或许早就快沉浸在其中了。

今天的天气虽然多云，围场里充斥著潮湿闷热的空气，但似乎不像昨天天气预报里说的那样有什么降水的跡象。

於是车队这边的上人策略又跟著討论了好几次，似乎在犹豫到底是让束龙在起跑阶段就开始攻坚，还是让他积蓄精力在后面优势极大的夜赛阶段扩大优势。

这大概就是今年丰田8號车组对束龙在队內的定位情况。

由於是初次参与耐力赛，大部分人確实相信束龙的速度，但依旧对他保护赛车的能力存疑。

所以大致的战术策略思路，就是由经验更加丰富的哈特利和中岛一贵来把控正赛的整体节奏，然后將束龙上场的时间整体控制在最低限度的6小时左右，上场以后就由著他推。

至於为什么是建议他参与夜赛阶段？

除了束龙本人强烈要求想要深度体验耐力赛最极富特色的夜跑之外，確实也是通过前面夜间的自由练习赛，丰田车组发现束龙在能见度条件相对糟糕的夜赛条件下，不仅稳定性有著相当程度的保障，圈速对比同组別的任何车组都更有优势得多。

与其放他在白天大家竞爭都比较激烈的情况下去把车烧了，倒不如借著夜赛所有人都疲惫且缩手缩脚的阶段玩一手反向的田忌赛马。

原本看著这场雨迟迟不肯落下，车队都决定由哈特利来跑这第一棒了，结果就在赛前50分钟左右的时间点，瓢泼大雨倾盆而下。

属於f1的高亢引擎声在房间里响起，正眯著眼睛通过冥想模擬驾驶状况的束龙在黑暗中摸索的两下，一把掐断了后续的f1 theme主题曲。

他其实还挺喜欢这段交响乐，只不过再喜欢的东西成为了闹铃之后，有些肌肉记忆就不是单靠喜欢就能克服得了的。

“到点了？”

起身来到水池边，稍微捧了两把冷水泼在脸上，抓过毛巾胡乱擦了擦，束龙这才开始给自己整备红白黑配色的丰田赛车服。

勒芒的比赛向来都十分有仪式感，而且排场相当浩大。

全部参赛的三大组別，43支车队和足足62台赛车都整齐地斜停在发车直道上，升旗、音乐、演讲包括一段空军的表演，总共折腾了差不多二十分钟。

等所有的流程都过了一遍，其他人就该撤的撤，只留束龙一人坐上了停在头排的丰田8號车。

既然开场还是雨战，那么初步的车手轮次计划自然还是按照初版的来。

由束龙先把发车的两到三个小时冲完，接著哈特利和中岛一贵依次过渡一遍，等到凌晨两点左右再换束龙来攻坚直到5点的这段车手最容易犯困和犯错的时段。

时间来到下午的16：00，场边绿旗挥动，意味著比赛即將进入正式的发车程序。

时至今日，勒芒的发车程序早就与以往大有不同。

以前的勒芒不仅需要赛车，还得赛人。

谁能跑得更快坐进驾驶舱发动赛车，谁就能取得更多的比赛优势，当时的赛车甚至还一度產生了诸如左手点火装置等可以提升发车速度的设计。

只不过那样的发车程序太过於混乱，在赛车划分了组別且有著相当性能差异的今天，对於车手们的人身安全危险性还是太大了一些。

所以勒芒如今的发车程序虽然仍旧保留有对过去传统的致敬，但整体已经演化成了类似於卡丁车比赛那样的滚动发车形式。

“走吧，第一场勒芒！”

进档位弹离合，首位的8號车率先甩起大片的水浪，一个精致的滑移甩到赛道对面的边缘，转眼便追上了前方带队的安全车。

身后的赛车也开始依次启动，都是老將组成的lmh车组依旧保持著沉稳，反而是后方的lmp2组別有不少人被束龙宛如战前宣言般的举动激发起了热血，一个个开始纷纷效仿。

好不容易轮到马格努森他们同为high class racing车队的另一个20號车组，正准备来个帅的开场，结果一脚油门下去就只感觉后轮在无助地空转。

哪个天杀的谁？！特么的后面的千斤顶都没撤！

幸好现在还只算是出场圈，第二圈才算是正常的暖胎和编队圈，也正是从第二圈开始勒芒的24小时才正式起表，不然现在车里这位暴脾气的丹麦佬估计都想让技师尝尝维京的拳头了。

丰田的8號车一切都很顺利，但束龙的心情却是愈发澎湃。

63辆赛车的车阵浩浩荡荡，整条赛道都被气流掀起的水露雾成一片茫茫，神秘而又浩大。

这就是勒芒啊，在如今的f1里恐怕真的很难感受到这样的氛围。

虽然3.5升v6双涡轮增压发动机带来的680匹马力已经很难带给束龙感官上的刺激，但这般波澜壮阔的场面，却还是让他心率开始慢慢攀升，將肾上腺素用力地泵向每一条肌肉纤维。

安全车顶灯熄灭，后方的所有赛车开始有序编队。

但隔壁由英国车手迈克.康韦驾驶的丰田七號车並不安分，不知道是不是有些不服气突然天降的束龙，频频在侧后方用肢体语言配合著引擎的轰鸣示威。

康韦曾经也是拥有过超级驾照的准f1车手，只不过职业生涯並未能获得正式的席位，仅仅作为替补车手为迈凯伦和印度力量试过车。

虽然他现在已经是赛车运动和f1並列的wec赛事世界冠军，但其实赛车界一直隱隱有著一条歧视链，不少人觉得wec那是在f1的失败者们来养老的地方。

面对从f1初来乍到就坐在他们头上作威作福的束龙，心里多多少少还是有一些意见的。

至少勒芒这块赛车的圣地，目前应该是属於他们的主场！

又是一声高转速的嘶鸣击穿了鼓膜，束龙却压根没有往旁边看上一眼的打算，后槽牙像是在打冷颤似的不断发出“噠噠”的磕碰声，时不时从嗓子眼里漏出一声嘶哑短促的怪笑。