第186章 一根筋两头堵

因为在排位赛的q2阶段大家用的都是半雨胎，周日的正赛在明显需要使用干胎的情况下，赛会自然不可能还硬要要求所有人继续用半雨胎起跑。

黄胎起步，然后第一个stint坚持到26—28圈左右进站换白，毫无疑问已经成了绝大部分车队统计归算出来的最佳策略。

全天阴天，意味著今天的赛道条件並不会太好，37%的降水概率也不能完全排除比赛中出现降水的可能。

当然这些场外的因素对於每一位车手和每一支车队都会造成影响，只不过相对来说杆位起跑的束龙受到的影响会相对少一些。

比起为了老汉焦头烂额的梅奔，红牛这边的队內氛围就突出一个轻鬆，大家都在猜max今天能够上几个位置。

但对於將要参加f2周日正赛的周冠宇来说就没那么轻鬆了。

他今天將要在p2起步，和p1的皮亚斯特里之间必將会有一场龙爭虎斗，不然即便最后能维持在原位置完赛保守估计也会被直追7分。

虽然同为雷诺青训学院的车手，但显然周冠宇和皮亚斯特里之间能够获得的资源有著明显的差別。

最直观的一点就是周冠宇想要获得充足的比赛资源，就得自己带资进组，反观皮亚斯特里几乎完全不需要自费，还直接被alpine送进了f2的豪门prema车队。

豪门之所以是豪门，就意味著哪怕在统一的造车规格之下，有些资源也不是有钱就能买得到。

工程师的水平、车队的技术储备、管理模式等等，还有其他很多看不见的隱性资源往往会左右著一场比赛的结果。

uni车队的底子本身不算差，周冠宇加入之前也是算是围场中等偏上的车队，但对於想要爭冠拿到f1门票的车手来说这点底蕴就有点不够看了。

想要在干地比赛条件下用著偏雨地的调教跑贏明显更偏干地性能的prema，確实是有点为难现在的uni车队，赛季中周冠宇几次开著尾翼直道抽头却无法超车的场面可是歷歷在目。

更別说今天还是在脏侧起步

起步，一向是国內车迷对於周冠宇最为头疼的话题之一。

他本身反应不慢，驾驶的技术也没什么问题，时常昏厥除了挥之不去的机械故障霉运，跟他们车队偏好的引擎油门映射也有著很大的关係。

也不完全是车队的锅，这东西主要適配的还是冠宇自己的驾驶习惯。

束龙这一次对於uni的调教建议就有关於引擎和油门映射的，昨天衝刺赛下来之后周冠宇还和他抱怨开著有点不太习惯，但是整体表现出来的赛车操控性居然还很不错？

能適应就是好事，希望这套设置能够在低温脏侧的赛道条件下把昏厥的起跑敲醒。

比赛的过程束龙没有时间关注，今天赛前他的日程被安排得相当紧凑，除了一大堆车队赞助商的活动需要参加之外，大帝也来到了围场观赛。

估计主要是为了马泽平来的，他爹德米特里.马泽平在老毛子这边的地位確实非同一般。

原本和束龙他们也没什么关係，但目前科维亚特仍然掛名在红牛的麾下做储备车手，这周主场自然也隨队来到了p房待命营业。

来都来了当然也不能厚此薄彼，大帝也顺道来了一趟红牛布置的paddock club，这么高规格的vip在f1里也不算多见，车队里凡是在外头叫得上名字的全都被拉来撑门面。

真是要了命了，话说您老人家是没別的事干了吗.

等乱七八糟的事情告一段落，束龙开始换衣服准备参加车手巡游，这才得空掏出手机。

还没来得及去查刚才f2的战果，就先看周冠宇的聊天框里发来了一个“劳资天下第一”的表情包。

“贏了？”

“幸不辱命，回头把我最喜欢的红皮手套送你！”

什么玩意儿？没意思！

简短地胡扯了几句，话题终於又回到了今天的比赛上面。

多亏了束龙在赛前给他的建议，今天脏侧起跑的赛车因为抓地力严重不足普遍拉了个大胯，周冠宇虽然也谈不上什么超常发挥，却也至少在开场维持住了自己的p2的位置。

束龙给出的这套油门映射设置虽然操作的难度有点高，但整体动力响应发挥得非常平顺，尤其是在加速阶段可以表现出非常不俗的牵引力效果。

这其实算是当时束龙在f2时期为了適配3.4l v6涡轮增压发动机专门调整了许久的方案。

进入f1之后因为动力单元有了mgu-h系统的介入，涡轮迟滯的现象得到了很大的缓解，束龙的油门映射反而变得更加简单粗暴，就是十分直接的线性关係，纯凭自己脚踩控制。

而非混动的动力单元就有著比较明显的涡轮迟滯现象，不得不进行相应的调整来提高效能，唯一的缺点就是需要车手对於油门开度的控制尺度拿捏得非常精准，多一点都特別容易失控。

偏偏对於已经f2三年级的周冠宇来说，这部分属於驾驶经验的適应能力就是他对皮亚斯特里的优势。

前半段由於偏高下压力的设定，周冠宇一直很难完成超车，好处则是较高下压力的调教让周冠宇很轻鬆地完成了比赛中对胎耗的控制。

凭藉束龙分享给他那些步步紧逼的施压手段，逼迫前方领跑的皮牙子在比赛后期出现了预期之外的高额胎耗，当两人都出现轮胎抓地力不足的现象之后，比赛局面似乎进入了一种特殊的“雨战”状態。

最后凭藉“束龙特调”赛车的低抓地力高发挥特性，周冠宇还是一举完成超越拿下了冠军。

不错不错，儿子这么爭气爸爸也甚是欣慰，奖励你下次给我带饭！

轮到下午的属於束龙自己的正赛，说什么也不能弱了风头。

索契赛道的布局比较有意思，发车位置距离一號弯的长度其实非常短，而且这条赛道的一號弯同时也是所有赛道中都非常少见可以全油通过的高速大弧度弯。

这样的布局严格意义来说对於內线脏侧发车的偶数列来说其实是好事，不需要剧烈的减速意味著內线线路的在弯速上的劣势非常不明显，反而还有机会利用更短的线路在2號弯前完成身位上的反超。

1號弯到2號弯之间有著一条相当长的直道过渡，並且赛道的宽度非常充裕，取得了领先的人很容易在这段直道上为自己选取到绝对优势的入弯线路。

偏偏1號弯和2號弯又是两个极端，一个超绝平滑大弧线，另一个则是挤手缩脚的90度低速弯。

一旦在这里被人完成了超越，就意味著短时间內很难再找到反击的机会。

当然，以上情况的出现都需要有一个前提，那就是p2发车的车手確实能在起步阶段就建立好足够的优势。

换其他人或许还有点可能，问题是今天的p1——是束龙

五盏红灯熄灭。

某人的灭绝性起跑在杆位这个位置上杀伤力堪比核武器，才升到2档就拉开了迈凯伦两个多车身的优势，比赛刚一开始好像就进入到了最无聊的领跑阶段。