第202章 填鸭式反哺

束龙在第9圈超越了佩雷兹，此时他距离前方的诺里斯其实並不算远，仅仅只有1.4秒。

但为了追进到足以超车的距离，他却在单圈领先0.3秒的前提下足足耗费了5圈时间。

“伙计们，来点人想想办法啊！我可是红胎，这么耗下去可不太行！”

“你都在哪些地方感觉不对劲？可以在方向盘上mark一下，我们尝试寻找解决的办法。”

“每个地方都有问题老兄！每个地方！这条赛道简直就是噩梦，到处都是高速组合弯，车屁股在脏空气里滑得厉害！”

没想到练习赛的阶段还一切如常，结果到了正赛中却出了那么大的问题。

雷尼一时半会儿也想不出什么好的解决方式，只能让束龙尝试將弯中差速给稍微放开一点。

有那么一点用，但该滑还是滑，还极大影响了出弯加速阶段的牵引力效率。

束龙稍微试了几个弯，最后还是决定调了回去。

尾端受脏空气的影响缺失下压力是这版切削尾翼的缺陷，如果不去想办法解决这个问题，那么能通过改变设置完成的改善其实还是微乎其微。

“多利用些drs吧，我们在直道上的气动效率应该比前车高，剩下的回来我们再想办法解决。”

“我正在用！下一次进站我觉得可以尝试一下降低两度前翼的攻角！”

“understood，我们记下了。”

实在是太难了，束龙决定稍微转换一下自己的跑法。

上一次给诺里斯过完生日之后，那臭小子就一直叫囂著要在赛道上让自己好看，束龙原本还准备用一个帅一点的超车方式把他做掉来著。

现在看来似乎没有这个机会了，只能尝试利用直道的drs丑陋强吃。

说实在的这其实並不容易。

哪怕是正常的配装的赛车，在这里密集分布的高速弯当中都会受到脏空气不小的影响，卡达的这条洛塞尔国际赛车场对轮胎的损耗更是相当地厉害，每多跟一圈都是对赛车状態的无情摧残。

而且因为只布置了一段drs的缘故，相当於束龙需要克服前面全部16个弯脏空气的影响。

同时需要规划好赛车的电量分配，並且还得將车距保持在0.5秒以內，这才能够在这唯一的一段drs上製造出充裕的超车机会。

幸运的是这会儿风速不高，没有给束龙额外製造一些不必要的跟车难度，就是来自东南方向的顺风稍微帮了诺里斯一把，让束龙开启drs后的接近效率並没有想像中那么高。

终於在第17圈，束龙撕下一张护目镜的贴膜挥了挥手当做告別，终於把那台在灯光下颇为晃眼睛的木瓜橙赛车给拋到了身后。

没有脏空气的干扰，红牛单圈领先迈凯伦足足0.6秒的圈速这才得到完美释放，很快便將兰多给甩出了drs范围之外。

“who's next？”

“费尔南多，gap3.1秒。另外，现在你的位置处於全场p3，对轮胎的感觉怎么样？”

“有一点糟糕，刚才的追进烫出了不少颗粒化，等我磨一圈看看情况.话说前面都有谁进站了？”

“皮埃尔在第13圈就进了，max刚刚在这一圈才进的。你先处理轮胎，一会儿我会把你们圈速的比对结果告诉你。”

怎么都进这么早？

如果束龙没记错的话，加斯利今天跟他同样选择了红胎起步，做过飞行圈的旧红13圈进似乎也还在正常范围內。

但维斯塔潘用的不是黄胎吗？进这么早那昨天选择黄胎跑q2的意义在哪里

事实上维斯塔潘也是没有办法了，高下压的套件让他根本没有办法创造出超车的机会，反而还因为对轮胎过高的负载在脏空气下產生了些计划外的胎耗。

比赛才进行到第16圈，红牛的一號车就与前方的汉密尔顿之间的產生了8秒多的差距。

所以这一次早进站都与什么战术上的尝试无关，单纯只是他这套黄胎实在是跑不下去了而已。

反而是束龙这边借著阿隆索为他腾出来的一小段乾净空气，磨了磨轮胎之后又找回了不少的抓地力，圈速逐步回到1：28.271上下的样子，和维斯塔潘进站前的那套黄胎也差不多。

根据雷尼的匯报，汉密尔顿在第18圈同样选择了进站，出站后的白胎圈速很快便上到了1：27.495。

维斯塔潘因为错开了汉密尔顿窗口的原因，乾净空气下的圈速表现其实也还行，在1：27.65上下。

但红牛自家人知自家事，维斯塔潘因为仍然抱有夺冠的期待，所以基本上每一圈都推得非常用力。

可没人知道汉密尔顿那边是怎么想的，很难说对方不是因为二者之间8.4秒的差距採取了更稳妥的保胎跑法。

现在比赛的关键或许在束龙这里。

昨天q2前束龙找车队反馈的可能性真的成真了，红牛二號车上的旧红在被束龙保养了两圈之后，圈速表现甚至还可以有部分微弱的提升。

因为这一站倍耐力官方给出的轮胎配方是c1到c3最硬的三款，当赛道的温度条件合適时，確实有可能会出现红胎磨损速率与黄胎差不多的情况出现。

与此同时，前方同样採用了红胎起跑的阿隆索圈速一直在1：28.9上下浮动，到了第21圈甚至都快被束龙给追到drs范围內了。

那么问题来了！

在旧红圈速表现並不算弱的情况下，红牛现在究竟是想办法让束龙快速过掉阿隆索上升排名；还是安稳保胎继续延长第一个stint尝试做一停战术？

如果尝试一停，那么或许红牛就可以让束龙在比赛后半段给第二次进站的汉密尔顿添乱，说不定还能给维斯塔潘创造出翻盘夺冠的可能性。

但这么做就有一个问题，汉密尔顿目前始终手握著领跑的主动权，梅奔的策略组同样也不是傻子，他们完全可以选择保胎然后不进站。

一时间车队也有些拿不定主意，就在tr里询问了一番束龙的意见。

束龙则直接给出了否定的答案。

倒不是他不想帮队友，只是刚才为了处理轮胎颗粒化的问题，他借用赛道的特性颳走了不浅的一层破碎橡胶碎屑。

现在虽然找回了不少抓地力，但胎壁较之先前可是薄了不少，特別是在卡达这种高速弯极多的高负载赛道上，指不定什么时候爆胎就彻底完蛋了！

车队一寻思也是，他们还指望著束龙多带回点尾翼的气流数据，也就没有硬要他在赛道上强撑。

於是在第23圈，红牛通知束龙进站，得到了情报的alpine连忙同步跟进，把阿隆索也给叫了进去。

看样子他们是真的很想要这个领奖台，这是生怕红牛完成对他们的undercut？

但alpine这一次真的不用那么急，束龙的这一次进站相当繁琐，换胎外加调整前翼的角度，甚至多加了两个人往束龙的尾翼上喷洒萤光涂料。

所有的一切处理完，结果就是整个换胎耗时来到了6.3秒，出站后又掉到了阿隆索身后3.7秒。

从一开始红牛就没打算瞒著，整个围场都知道他们这几站在想办法解决尾翼的问题，现在以赛代测好像也不算奇怪。

甚至都不怕其他车队根据涂料的反馈抄他们的设计，反正有种你们也把自己的尾翼切了！

当然测数据归测数据，出站后的束龙根本就没有悠著来的打算，不然他也不会要求车队稍微降低一点他前翼的攻角。

这么做当然是为了將赛车在弯中的平衡向后端迁移，以此来解决部分尾部的不稳定问题，同时降低迎风面减小阻力，利用drs超车的时候也能稍微轻鬆一点。

最最重要的一点，则是束龙希望藉此来降低一些赛车前端对轮胎的负载。

想要超车，首先就要在弯中贴住甚至是追进与前车之间的差距，而解决脏空气最直观的做法就是微微错开前车的赛车线。