q1停表，两辆马诺自然毫无例外的淘汰了，1分42秒多的成绩像是f2来的一样，不过这也不是车队工程师和车手的问题，这支f1车队本就摇摇欲坠，能够完整跑完比赛就是一大胜利了。

两辆迈凯伦也以1分39秒2左右的成绩被淘汰，巴顿和阿隆索要不是遇到了马诺车队，今年垫底的机会可不少。

最后一个淘汰名额是印度力量的霍肯伯格。

休息十分钟后，q2起表。

“这套软胎将在正赛使用，请尽可能的保护好。”乔纳森出发前例行提醒。

这话的意思就是，只有尝试一次的机会，如果尝试了两次，那么这套胎在发车的时候肯定会陷入劣势，并且导致策略上陷入被动境地。

乔纳森当然知道这么说对于一位新秀车手的压力，可这是f1，不是过家家，如果因为怕压力车手，而选择不告知某些情况，可能会引发更不堪的后果。

“我明白。”

吴轼点点头，最后看了眼屏幕上的数据，脑中是q1时场景。

上赛需要频繁调整刹车平衡，滑轮要滑几下，都必须记得清清楚楚。

深吸一口气，心跳加速，等待着车队的发车指令。

末流车队先行放车，等他们完成第一个飞驰圈后，赛道的条件会进一步改善。

还剩下五分钟掐表，吴轼被放了出去。

车队就只给了他一圈飞驰的机会。

出维修区的时候，他看到了正对面的赛场上有面巨大的红旗被撑起，人群似乎在呐喊，但戴着头盔，塞着耳机，他并不能听到这些。

暖胎圈开始，这套软胎的性能早被摸透了。

一圈下来，拐过16号弯即是大直道，冲入发车格中，挡位已经上升至8挡，上赛第1弯非常大的一个半圆弧，紧连着2、3、4号弯宛如扭曲蕨菜。

从一开始五挡吃到弯心，到慢慢不断被甩出去，并继续降挡，速度一步步减慢，直到2号弯的弯心出现，方向加大，车头拧了过去，轻微压上路肩。

而后下坡衔接的3号弯，这里的挡位依然难以上，仅仅维持在三挡左右。

等到见到4号弯弯心，才开始加速冲刺。

q2的晋级成绩是多少？车队给的数字是1分37秒。

这不算太难，难就难在于如何控制稳入1分37秒中，完全稳进q3。

引擎功率全开自然是最好的办法，但这说不定会影响到等会的q3，所以吴轼并没有这么做。

嗡！

快速升挡的同时，吴轼迅速调整旋钮，将刹车平衡拉高到58，此时挡位来到7，速度一路走快。

在5号弯后冲过第一计时段的检测点，乔纳森短暂松了口气，水准还在，并没有因为压力而操作变形。

接下来吴轼的跑法和练习赛时训练的基本一致，最终冲过终点线，1分37秒555，这个成绩足以优秀，基本不可能被甩出前十名，可以就此鸣金收兵了。

散热一圈后，场上情况也基本明朗。

12分钟的q2结束，最终被淘汰的是索伯的埃里克森；红牛的科维亚特；小红牛的维斯塔潘、赛恩斯；印度力量的佩大师。

进入q3的车手都回到了维修区，十分钟后，他们最后一搏，争夺杆位！

(本章完)