第270章 一名车手的职责

美国大奖赛就和那场超大飓风一样，成为了席卷围场的话题。

当吴轼再次获得胜利的时候，人们才突然对车手世界冠军落在梅奔头上产生了怀疑。

25个积分，这已经不仅仅是汉密尔顿一人努力就能完成的翻盘了。

如果吴轼依然能够剑指第二，那么汉密尔顿就算全胜也无济于事。

这也是大部分媒体在预测世界冠军时表示无法判断的原因。

毕竟吴轼拿到第二，似乎并不算太难？

至少在先前的比赛中，吴轼基本不会缺席领奖台，而只要前方的车手出现任何失误，他就会进一步抓住机会，迈向更高的位置。

赛后，吴轼被迫营业，参加了些采访活动。

事实上，有几个媒体是无法拒绝的，比如说央媒和意媒。

央媒表达了要拍一期纪录片的想法，可这并非吴轼同意就行，还涉及到国际汽联、f1、威廉姆斯以及各方各面。

不过他们来找吴轼也是征求他的想法，吴轼当然点头同意，央视表示剩下的交给他们交涉。

威廉姆斯面对央视的邀约顾虑略多，做出的回复是需要考虑更多问题。

国际汽联和f1则不同，他们那边办事慢，需要等待回复，估计要拖一段时间了。

而另外一边，汉密尔顿和罗斯伯格也总是被媒体骚扰。

因为汉密尔顿在接住罗斯伯格扔过来的帽子后，并没有扔回去，所以大家关注的重点是赛道上罗斯伯格没有让车的事情。

罗斯伯格不得不多次做出回应，表示：

“我不是2号车手，在速度占据优势的情况下让车是个很荒谬的事情。”

而汉密尔顿也表示：“我有信心凭借自己的能力拿到世界冠军，他不贯彻车队利益，是他的事情。”

这话多少有些不符合实际。

但两人现在已经形同水火，矛盾异常之大，互说狠话已经是最普通的争锋相对。

在大奖赛结束的第二天，托托在媒体的采访下表示：

“尼科的行为让我感到失望，我一直认为，一个世界冠军的诞生永远不是一个人的事情，而是一个团队的事情，他游离于团队之外，很可惜。”

尼基·劳达也批评着罗斯伯格：“这是相当自私的选择，不应该是这样。”

两人炮轰罗斯伯格也是必然的，现在是争夺冠军的时候，你这样搞是置车队利益于不顾！

等到周三，罗斯伯格又在采访中说道：

“车队已经跟我聊过这件事情了，我没有更多的东西能够告诉你们，我只想说，我会尽到一名车手的职责。”

这话里话外也没有透露太多意思，大家也不知道赛后还将如何发展。

不过事后托托又在媒体面前表示：

“接下来的比赛，我们的目标是一二带回。”

同时，威廉姆斯开了个新闻发布会，表示将在下一站带来些升级。

威廉姆斯并没有对外公布具体细节，只指出是在轮胎管理方面、动力单元调校和ers上的优化。

这其实是克莱尔决定加入更多预算投入后产出的成果。

空力的提升受到了风动和cfd（计算流体力学）模拟时间的限制，研发非常困难。

毕竟威廉姆斯又没有人形风洞。

周间，在f1战略小组的一次会议中，国际汽联和fom都提出了为客户车队限定引擎和变速箱的最高价格的提案。

这个提议自然迎来了大多数车队的欢迎，谁都不想被发动机供应商割韭菜了。

然而法拉利直接行使了否决权，将这个提议掐死在提出阶段，其领队毛里齐奥·阿里瓦贝内表示拒绝亏本出售发动机。

法拉利刚刚在纽约证券交易所上市，如果这个时候引擎、变速箱供应利润被砍一刀，肯定影响股价。

所以法拉利领队对此反应如此强烈是很正常的。

托托也在场合外表达了梅奔不愿意这样做，算是赞同法拉利的否决了。

其余车队表现的都很龟，没有人再继续提这个事情，甚至于对法拉利享有否决权这种特权都没人去说。

背后暗藏的玄机，肯定不仅仅是新闻中几句话的事情。

而继路特斯财务危机之后，印度力量也遭遇了财务危机。

因为其董事苏布拉塔·罗伊被判刑，预计将在未来几天进监狱，这影响了他们的财务。

印度传奇大亨维贾伊·马尔雅被迫向fom索要通过预约支付1000万美元而确保印度力量在2016赛季的参赛权利。

可要知道一件事，印度力量上个比赛周间还提出了针对fom的投诉。

这下子是自己砸自己脚了。

不过伯尼还是同意了这件事情。

马尔雅得到承诺之后，转头就宣布有意出售车队，对象是阿斯顿马丁。

阿斯顿马丁确实也一直在考虑回归f1的事情，不过这是否是炒作就不得而知了。

马诺车队内部依然动荡，领队已经被要求辞职，车队投资人再度提出了对车队盈利能力的质疑。

这支车队是否能活着等到明年，将是个大问题。

墨西哥大奖赛时隔二十三年之后，再度回归赛历。

这条名为罗德里格斯兄弟赛道经过重新修整，不用说也知道，新铺设的沥青会非常滑。

再加上车手们对赛道的陌生，很可能带来不少事故。

不过吴轼对这里可是非常熟悉的，他可能是f1车手里唯一在比赛前就知道了这条赛道跑法的车手。

2015年的罗德里格斯兄弟赛道相较于后世，主要是13-15号仍然存在。

“你是认为需要更多的下压力？”罗德问道。

“当然，2200米海拔之下，如果我们不调高下压力，将会倒大霉。”吴轼说道。

工程师们对于海拔的影响自然早有了解，并做出了相应的调校。

可是吴轼的重视还是让他们决定要进行修改。

但是在几次改动后，模拟器中的数据越来越差了。

“正常的，你要更高的下压力，极速自然会降低。”罗德撑在桌子上说道。

赛道拥有着长达1.2公里的大直道，但是紧接着的1号弯却接近直角，非常考验赛车的刹车能力和弯中稳定性。

“要不要前翼角度略微大些？”

“你只需要前轮的抓地力？”

“理论上可以这样。”吴轼点点头。

工程师们再度薅秃了脑袋，开始进行调整。

在紧迫的准备之中，10月30日到来。

练习赛，威廉姆斯端出了自己的新车，梅奔不少工程师都找了机会过来左看右看，愣是觉得没有什么变化。

而随后的一练再度受到了大雨的影响，大家又都是用的半雨胎测试。

等到下午的二练，才有了干胎测试的机会。

不过雨天大家还稍微注意些抓地力的问题，开得比较保守，等到干燥环境，就都有些放飞自我了。

一练刷出最快圈的维斯塔潘出场5分钟就在16号弯打滑撞上护栏，提前下班。

赛恩斯、佩雷兹、博塔斯也在不断打滑。

就连汉密尔顿也在4号弯失控打转。

直到三练的时候，大家的成绩才好起来。

罗斯伯格和汉密尔顿依然不分伯仲，高举帮手。

吴轼因为下压力问题没能够跑出足够快的飞驰圈，排在了第四。

这就又到了f1弱车面临的经典的权衡利弊问题——要速度还是稳定？

最后，吴轼还是适当进行了妥协，速度的重要性大于稳定性。