第246章 灾后重建项目

林恩仔细翻阅著每一份文件，

棕櫚镇的重建自然不可能全由他出资，虽然他很乐意买下整个镇子。

但建立“国中之国”这种事，即便是“他这个活圣人也不可能被允许。

不过加美尔州政府那边在维多利亚与加洛德运作下，倒是给了他特殊优待。

矿產开採权、交通要道经营权、水源与林业资源开发权.....

这些关键资源州政府仅以五百万美元的“感恩价”就转让给了他。

要知道，这片经【血母】神力净化的百平方公里灵界土地，已经发生翻天覆地的蜕变。

不仅无数的野生动物受影响觉醒了血脉成为超凡生物。

矿脉深处结晶著稀有金属，森林里生长出超凡植物，就连溪流都蕴含生命精华。

这片土地已经蜕变成真正的宝地，只用五百万美元简直是大赚特赚，按照市价估计连百分之一都买不到。

还有镇子上那些產业，棕櫚镇最赚钱的三大產业：棕櫚大酒店、机场枢纽与铁路总站，

原来的老板们都已经在弗洛伦丝追求『真爱”的过程中隔屁了。

现在產权合同上，全都工整印著“维尔·沃格”的签名。

如今他不仅是棕櫚大酒店的老板，更掌控著棕櫚机场火车站，这意味著新弧市对外的交通命脉已握在他手中。

儘管酒店还在重建，机场塔台尚在搭建，飞艇停泊位也在加急修復...：

也就火车站因结构坚固，仅用一天抢修就恢復了正常运营。

手中这叠盖满钢印的合同，正是这些重要权益的法律凭证。

文件中除了这些核心资源之外，还有棕櫚镇重建工程项目，將整个棕櫚镇重建工程打包外包给林恩。

所有倒塌建筑、道路管网、水电煤基础设施，都將以“灾后重建项目”的名义，联邦拨款由保护伞公司全权承建。

根据协议条款，经他重建改造的市政设施將获得30年特许经营权，不过需要自负盈亏了。

毕竟在这个“自由”的国度，连命脉级的基础设施都可以是私人生意。

联邦政府核准的总工程款高达一千五百万美元，按购买力折算相当於林恩老家的八亿美元。

这笔资金將分三期支付，首笔五百万美元工程预付款將於明日到帐，后续每六十日结算一次进度款。

而林恩正在查看的《財政部的拨款通知书》上还特別註明：所有重建项目必须符合《696年联邦基建標准》第17章规定。

然而颇具深意的是，项目验收权並未交由官方机构，而是指定给了“蔷薇”商会一一这是维多利亚名下的商业组织这种监管权的特殊安排，在联邦特有的政治生態中实属常態。

政商之间的利益输送往往通过这类看似合规的权力让渡来实现。

既维持了表面程序的正当性，又確保了內部利益集团的既得权益。

虽然林恩感觉很爽，但心里却已经开始琢磨未来该怎么干掉这种政商利益输机制了。

毕竟他的理想是让亚美利加联邦跑步进入社会主义不是？

林恩继续翻阅文件，又看到了一份《棕櫚镇交通枢纽临时运营管理细则（联邦第114號特別令）》。

这时西奥多推了推眼镜，用专业的口吻匯报导“根据《运营管理细则》的规定。

临时飞艇停泊点按標准费率每吨/日15美元收费，铁路货运按每节车厢200美元计价。

目前每日综合流水约28500美元，

其中空运部分占65%，铁路运输占35%，联邦对紧急物资运输给予30%的运费补贴，

空运部分需支付地勤维护与燃料补贴等费用约6500美元。

铁路部分需分摊轨道维护与人工成本约3500美元。

而现在一切运输都算做是紧急物资运输，联邦补贴30%。

综合计算，每日净利润约21500美元，净利率达75.4%。

此外，配套仓储和货运代理等衍生业务收入尚未计入上述统计。”

林恩听后点了点头，也就是现在这种特殊时期才让净利率夸张的超过了75%，而且还算上了联邦30%的紧急物资运输补贴。

而西奥多也適时补充道：“当前特殊时期的收益结构存在短期溢价。

飞艇停泊费较常规时期溢价50%-87%，铁路货运溢价33%-66%，再叠加联邦30%的紧急补贴，才造就了75.4%的净利率。”

平时的话，飞艇停泊標准收费是每吨/日8~10美元，而铁路货运费是每节车厢120~150美元。

林恩心中快速计算了一下后，嘴角扬起一抹玩味的弧度。

“也就是说，就算等重建完成、联邦取消特別状態后，利润率会回归25%-35%的常態区间。

喷，即便是回归常態，这个利润空间也相当可观，每个月也是二十几万美金，交通运输这碗饭真是够香的。”

感慨一句后林恩又向西奥多说道：“这三天辛苦你了。虽然仓促了些，但天上掉金条我们总得伸手接住。

等到半个月后一切都初步走上正轨，你们几个就不用这么东奔西跑了，我也能有更多空閒时间了。”

西奥多敏锐的察觉到了什么：“老板下个月打算出远门？