第309章 有多少要多少

一体压铸的机身，其实主要就是中间座舱，整个结构不超过两米，高度不超过一米五。

座舱的门这些又是单独冲压！

另外动力舱也是单独压铸，动力舱还采用了部分的钢铁构件，主要就是发动机长期震动带来的影响！

一体压铸技术高，节约成本！

李松心里有个想法，就是把这些飞机的零部件可以送到众筹俱乐部。

让所有人都可以直观的看到飞机用的材料，还有技术。

这也是国内现在最先进，而且就是在世界上也很先进的一体压铸设备。

制造出来的零部件可以给别人看。

制造工艺，还有制造设备就不给别人看。

铸压出来的机身，上面已经预留好了其他的安装孔。

不再需要另外的开孔，也不再需要另外的焊接。

刚刚出来的零部件温度很高！

李松耐心地等待着温度降低，然后技术员对零件进行验收！

首先就是验收零件的尺寸！

因为这种小飞机的飞行高度最多就四千米。

所以对于机身的密封性要求不是很高。

尺寸验收之后就是材料验收！

也就是机身材料的强度以及温度工艺有没有达标。

李松耐心的等待着尺寸的验收！

最终尺寸验收没问题。

下一步就是更详细的强度以及温度工艺检测。

到时候如果温度工艺有问题，又会调整温度设计！

一体铸压，因此不需要再进行二次加工。

材料性能就不会因为二次加工的温度变化以及应力变化而产生变化。

零件二次加工之后，还要进行温度工艺。

温度工艺有两个方面，一方面就是让材料性能达到要求。

另外一个就是释放材料的应力！

就拿简单的开孔来说开孔的温度如果过高，开孔附近的材料与周围的其他材料就会形成一个区间！

这个区间就可能导致应力变化或者材料性能变化。

材料的应力释放方式有很多种，可以放在露天风吹日晒进行应力释放，但是这种时间久！

另外一种就是用温度工艺释放应力。

这种就需要的是技术！

温度工艺也是压铸当中最核心的技术。

看到生产验收结果，李松只是点点头。

相关的技术人员看李松没说什么，也是松了一口气。

李松名下的这些厂，技术攻关都是有绩效奖励。

熊猫飞机机身一体压铸的绩效奖励是二十万！

技术人员自己选的，三个月之内完成。

也就是说李松不给大家定时间，大家自己定时间。

也就是三个月之内完成的话最低就有二十万的绩效，这个最低是因为每提前十天就会增加一定数量的绩效。

但是超过三个月之后，绩效也会以十天为一个节点降低！

如果四个月完成的话，那么可能只有十万的绩效甚至五万！

如果预定的三个月完成，五个月完成的话，那就没有任何绩效！

李松也不喜欢开会，跟大家画大饼。

对于打工的人来说，最有用的就是钱。

老板在上面天天讲，每天讲一两个小时，还当不了发两百块钱！

而且这样每个部门都是你追我赶的，想要早点完成绩效！

因为来李松这边上班的，大部分都缺钱。

不缺钱的退休了，不会再次千里迢迢的来羊城这边上班！

而且有绩效奖金，团队里面某些人想要偷奸躲懒，就会被其他人排斥，甚至举报。

因为偷奸躲懒会导致项目进度滞后，从而大家少拿奖金。

俗话说，断人财路，犹如杀人父母！

李松轻轻松松的用这一招，让来自天南地北的工人凝聚成一条心。

根本不用什么其他的方式。

“零部件造好之后，给我准备两份所有的零件！”

“并且上面标清楚零件的参数！”

“下一步要对所有零件进行测试！”所有的零部件都要进行寿命测试，防腐蚀测试，以及强度测试。

强度测试主要是分两个方面，一个是抗压，一个是抗拉！

其实飞机的机身做这些测试的作用并不是很大！

飞机的测试主要是机翼的寿命测试。

机翼的寿命测试就是用设备上下晃动机翼。

来模拟飞机的起降次数。

一直要把机翼折腾断裂！

“嗯！”熊猫飞机项目组的负责人点点头。

整个熊猫飞机项目组的绩效奖金是一百万。

机身一体铸压20万，机翼铸压20万，控制系统10万，动力设备四十万，其他杂七杂八的十万！

这个绩效之所以不高，是因为有现成的完整的图纸。

也就是要把图纸上面的技术变成现实中的东西。

项目组内部的各个部门也是互相盯着。

哪个部门的项目滞后，就会引发其他部门的不满。

因为大家完成这个任务之后，又要接另外的任务。

如果因为一个部门而耽误了整个项目，那其他部门的人都会冷嘲热讽，甚至没好脸色。

因为宝马汽车厂的工人年纪都偏大。

这些人现在挣高工资了，不趁着还有些时间多挣点！

等到退休了，想挣高工资都挣不了。

熊猫单螺旋桨固定翼飞机的制造进度很快。

铝合金的缸体已经完成了初步生产，正在对量产生产工艺流程进行进一步的优化。

因为零部件的生产由三个阶段组成，第一个是试验阶段，试验阶段就是不计成本的要把图纸变成实物。

第二个阶段就是小批量试验生产，这个主要就是把试验阶段的生产工艺优化成量产工艺！

第三个阶段就是量产！

现在发动机样品已经生产成功，下一步就是要把样品生产工艺转化为量产工艺。

因为样品生产都是技术人员为主，而以后的量产工艺就是普通工人为主！

因为技术人员需要掌握的生产技术比较多。

而量产工艺的普通工人，他只是需要掌握他所在的工位的生产工艺。

也就是说要把发动机的生产步骤合理的安排。

怎么样安排能够让发动机生产又快又好。

很多时候有些厂拿到技术，但是生产出来的东西就没有原厂好！

就是因为量产生产工艺的问题！

量产生产工艺，关系到整个发动机生产的成本以及产量。

而且量产工艺是根据不同的生产设备进行调整。

也就是说同样两个车间，可能因为加工设备型号的不同，导致量产工艺也有所不同！

“主要是时间太紧了，不然的话就采用复合材料！”

“不过现阶段复合材料的成本更高。”

“复合材料本身成本高，还有技术要求也高！”李松倒是想上复合材料，但是国内现在在化工方面的技术生产出来的复合材料价格反而比金属材料要高。

复合材料应用在大型飞机上，主要是让大型飞机减重，从而节省更多的燃油，因为大型客机的寿命至少是几十年。

中短程客机每天在三千到五千公里。