第137章 第二位导演，一波三折

哈梅林说的这个关於轮胎设置的调整，主要是因为雨胎、半雨胎和干胎的胎壁厚度、触地面积以及胎压高低上有些微的差別，他们需要及时更改传感器模式才能准確地获得轮胎实时的数据。

进站就是一个正常的进站，换胎的速度不算快也不算慢，但是因为安全释放的缘故，这一次进站的耗时被拖延到了將近四秒的，出站后束龙还是落到了第四。

还算可以接受，毕竟现在黄旗还没有结束，只要没有因为换胎被身后的人过掉影响就不会太大。

大部分的车手都趁著这一次黄旗的机会进站换了半雨胎，少数有几个比较的人依旧固执地坚持著自己雨胎的选择。

就比如现在卡在了博塔斯之前的马格努森，

今天他的发车位置比较靠后，从第十三位起步，现在借著大家都进站换胎的机会一下跃升至了第二。

很难说对方的选择到底正確与否，儘管大家现在都换上了半雨胎，但其实目前赛道上的积水情况还是比较严重的。

有些地方可能用半雨胎的速度会更快一些，但像是六號弯末端这种积水比较严重的区域，显然还是全雨胎更有优势。

而且从比赛正式开始到出黄旗其实也就跑了一圈多一点而已，其他时候都是慢悠悠地跟著安全车巡游，起步的这套雨胎状態其实还非常好。

雨战的复杂就在於，慢车可以凭藉地势更轻鬆地防守快车，而实力更强的车手也能有更多开著慢车进攻快车的机会。

所以有时候比起追求更快的圈速，在雨战中能有机会占据到前面的位置反而可能是更好的选择。

虽然马格努森目前的成绩不怎么样，但人家好列也是首战即登台还拿了个p2的天才车手，自问不比围场內目前炙手可热的束龙差，他也想开著弓版法拉利趁著雨天好好地挑战一下梅奔。

最关键的是今天的天气其实有些捉摸不定，这就为马格努森的这一场豪赌提供了非常充分的条件。

现在具体的情况就是，赛道上的积水虽然已经被这些时速三百多公里的大型真空抽水机给排乾了不少，但天气预报显示可能在十分钟內赛道上的雨势又会进一步地扩大。

如果马格努森能在这段时间里在管理好轮胎的温度的同时还能守住位置，那么他这白来的足足十一个位置的跳跃就赚大了好吧！

但是雨战同样还有另一个不得不说的特点，那就是赛道的情况此一时彼一时。

因为佩雷兹发生事故的地方离维修区不远，而且撞停后旁边就是一个安全通道，赛会很快就清理乾净了事故的现场，比赛在第五圈便又重新恢復了绿旗。

由於重新发车的节奏被掌握在汉密尔顿的手中，跟在后面的马格努森一时反应不及，一下就被拉出去了老远。

好在雨胎当下的牵引力表现还是比半雨胎更好一些的，倒也没有一个起步就被后面的博塔斯给偷了位置。

可是当赛车的速度起来了之后，在博塔斯强硬逼迫下轮胎迅速过热的马格努森就连二號弯都没有撑过去，直接就被博塔斯轻轻鬆鬆地插进了內线一举过掉。

没办法，跟工作温度通常都上百摄氏度的干胎不一样，蓝色全雨胎的工作温度才有40c左右。

前面两圈有安全车带著可能都没觉得有什么，现在比赛一恢復直接就原型毕露了。

这么一来如果不想让雨胎在几圈內迅速报废，马格努森不仅需要收著点油开，他还得牺牲自己的赛车线去寻找赛道上积水更多的地方为自己的轮胎降温。

这种已经表现不了丝毫斗志的赛车自然没有办法对束龙形成任何有效的阻挡，

就在同一圈的五號长弯，束龙只是沿著已经被跑出了明显车辙印的常规赛车线跑，几乎没费什么功夫就像是超被套圈的蓝旗车一样轻鬆翻了过去。

这就是雨天选错了策略的下场，马格努森的滑铁卢还远远没有结束，从第五圈到第九圈，短短四圈的比赛就让他从p2的位置一路被轮到了p12，最后不得已进站换半雨胎，直接落到了队尾。

万幸车队在关键的时候没有特立独行，如果当时小红牛硬要让束龙留在赛道上保持领跑的位置，那现在他多半也已经抓瞎了。

不过也別高兴得太早，轮胎的问题也同样存在於其他所有车手的身上。

赛道上其实一直都在飘著小雨，但是这么一点可怜巴巴的降雨量已经完全赶不上赛车的排水量，赛道的表面隨著比赛进程的推进正在迅速地变干。

不论是第一、第二还是第三计时段，每一段都有几乎已经达到可以上干胎条件的清晰赛车线。

刚才马格努森雨胎的困境同样也开始在半雨胎上出现，半雨胎的最佳工作温度区间也就在60c

左右，其实也没比蓝色的全雨胎好到哪里去。

只不过半雨胎的胎面相对来说更硬一些，而且更少的纹使其接触地面的面积更大，倒是不至於像全雨胎那样很快就到不得不进站的地步。

但就因为这些乾燥部分的路面，束龙不仅需要冒著打滑的风险开始藉助积水相对更多的路肩为轮胎降温，而且为了控制胎耗一直到第12圈都没能对博塔斯的位置形成实质性的威胁。

此时他距离博塔斯两秒左右，后面的维斯塔潘距离他三秒左右，大家都为了应对相同的问题不得不放满了自己比赛的节奏。

心里说不急那是不可能的。

束龙刚才黄旗阶段的那一次超车已经被赛会记录调查，虽说他已经及时交还了位置，但黄旗超车確实也是不爭的事实，鬼知道会不会因此遭受一次至少5秒的罚时。

而且他刚刚从tr里得知，后面p10起步的勒克莱尔已经追到了第五，队尾起步的维特尔追到了第八，甚至就连阿尔本也已经从p17足足上升了七个位置来到了p10。

搞什么鬼啊，一个个的雨战都这么生猛？！

那我这个只上升了两个位置的岂不是废物一个？

好在到了第十三圈，赛会终於对束龙那一次违规的黄旗超越做出了判罚。

考虑到当时黄旗事发突然，而且雨战的能见度极差，再加上束龙这边也很老实地归还了位置，

这一次並没有对他进行罚时处理。

但是记录警告一次，还有赛后的小黑屋训诫却是怎么都跑不了的。

与此同时，转播的大屏幕上也给出了束龙刚才那一次黄旗超车时的车载回放。

“噢哟！这根本什么都看不见嘛！”

“確实，不过看这个方向盘的动作好像不是超车那里吧？看起来应该还是在五號弯？”

五號弯drs区和六號弯后的长直道终究还是有点区別的。

虽然车载给出的镜头前方完全就是白茫茫的一片，但多年的解说以及模擬器深度爱好者的经验，还是让飞哥很快识別出了这段回放裁截的时间点“但是回看了一下好像还真不是博塔斯的问题，你看看束龙方向盘上这些反打的动作！五號弯內线积水区这里的抓地力不是一般的差啊！

“嗯，我估计博塔斯自己也没想到束龙会在这里超车，该说不说这些年轻人的胆子是真大。”

“也是，我后面就意识到错误了嘛，你看博塔斯在六號弯那里的动作就完全不像......哦，你看！就是这里！”

六號弯后的这一段本就因为地势原因导致积水严重，再加上这里又是全场平均车速最慢的地方，赛车对於这里的排水效率其实也远不如其他地方的快。

而前方不惜出界也要守住位置的博塔斯更是直接压著赛道外侧的积水过的，打起来的水雾让后车除了前方梅奔赛车尾部的红色示位灯根本就看不清其他任何东西。