第148章 一章过三场，谁还说我慢

比利时大奖赛结束，束龙送別了父母和女友，马不停蹄地便赶往义大利的蒙扎。

围场內少了几个最坚定支持自己的人，束龙不但没有失落，反而像是卸下了什么担子似的放鬆了不少。

別的不说，光比赛结束后回酒店吃饭和相聚的这段时间里，束龙就被自己的老妈和甘梦寧两人给来来回回地念叻了不下二十分钟。

正赛有正赛的比赛节奏。

束龙自认为他在正赛里已经开得很温和了，除了阻挡阿尔本的那几下动作略显粗暴，別的时候都在无聊的巡航哪有什么太拼的说法。

但是在张馨和甘梦寧的口中，他似乎仍然开得很嚇人。

大概是因为她们选择的正赛观赛位是在艾尔罗格弯之前。

赛车以超过三百公里每小时的时速衝上豌上坡s弯的画面，確实具有很强的视觉衝击力，再加上前一天这个弯道才有车手在这里失控丧生，以至於束龙每一次从她们面前掠过似乎都伴隨了一阵心跳的停滯。

可以理解，但如果围场內一直有人在给自己上额外的心里包袱，那么这个比赛基本上也不用跑了。

这个包袱倒不是她们想给束龙上的，口头上倒是知道不能给束龙增添负担，说什么只要別冒险尝试自己掌控外的东西就会支持他追逐梦想。

但是她们在说这些话时眼神里流露出来的惊惧，束龙觉得自己恐怕很难刻意去忽视掉。

或许一上了赛道他就会下意识地將一切都拋之脑后，但比完赛躺在了床上，心里难免也会升起一些对於家人的负罪感。

束龙原本一直都难以理解，塞纳为什么会为了赛车拋下原本美满的家庭，但经过这一次心路歷程的蜕变之后，他想自己大概是明白了。

这可能也是塞纳之所以会被奉为车神的原因，他所做出的选择，哪怕是牺牲自己的幸福和生命，所有的一切都是为了追求最为纯粹的速度。

可能，束龙已经摸到了这样心境的边缘，

名为“爱”的感情有时候太过於沉重，逼仄的驾驶座舱里实在是承载不起，

但捫心自问，束龙觉得自己做不出和塞纳一样的选择。

就像是他能够將驾驶当做自己的消遣，但无法像维斯塔潘一样把驾驶当做仅有的消遣一样。

一个人的人生目標和期待如果太过於单一，或许是值得敬佩和伟大的，但同时也是可悲的。

身上这套外掛此刻的似乎並不是来帮他在赛车上取得多高的成就，只是让他在兼顾赛车的时候可以稍微贪心一点。

我全都要！

当然，事实上维斯塔潘也並不能將驾驶当做生活所有的消遣，

据束龙所知，ma私下里除了模擬器，其实对於足球和足球类的游戏也有著相当程度的偏好。

空虚的內心需要亲情来弥补，但是赛季最后的这段时间，束龙身上的任务並不简单，或许家人的暂时离开反而能让他轻鬆一点。

背靠背的比赛周，车队自然不可能拿得出什么像样的升级。

事实上现在车队留给束龙和加斯利的升级余量也不多了，上半赛季的时候泰牛让小红牛为了阿尔本投入了太多的升级预算，现在阿尔本一走自然也不会给车队里的两个弃將什么资源偏祖。

在剩下的八场大奖赛里，除了一些零零碎碎的小型升级，车队大概也只能给束龙和加斯利提供一到两次的大改机会。

一次预计会在俄罗斯大奖赛前后，若是效果理想研发顺利的话，美国站之前还会有一次。

如果第一次升级的效果一般般，那么车队可能在评估之后把第二次的升级砍掉，战略性地放弃掉这个赛季，转而对赛车的现状缝缝补补，只要能盯住身后的迈凯伦把车队第四保住就行。

托斯特是根据车队的运营方面给出了回答，但这样的答案显然不是束龙和加斯利想要听到的。

所以两人这段时间的工作量会相当繁重，他们必须儘可能地確保赛车的下一次升级行之有效，

这样才有充足的竞爭力去完成对红牛的“復仇”。

不过下一站的蒙扎作为一条弯角极少的典型超高速赛道，又是典型红牛系赛车的劣势赛道，已经確定是被车队战略性放弃掉的一个分站。

確实是不放弃不行。

三场练习赛下来，小红牛这边的成绩都非常糟糕，红牛这边也是半斤八两，速度根本快不起来结果还是那句话，计划不如变化快。

排位赛的时候出了点乐子，维斯塔潘在q1的第一圈引擎就掛掉了。

事后调查的结果显示，他是因为骑上路肩让车轮发生了过度空转，导致发动机的转速升，於是触发了本田引擎的保护模式，fia系统介入並降低了引擎功率。

也就是说引擎没坏，但是没有跑出有效成绩的维斯塔潘明天將在最后一名的p20起跑是板上钉钉的事情。

好熟悉的剧情啊1：

束龙和加斯利对视了一眼，然后不约而同地把目光都放在了榜单上孤零零的阿尔本身上。

老哥，这周你怕是又要遭重嘍蒙扎赛道对於赛车的动力性能要求很高，但是小红牛有著他们和其他车队不一样的一项优势，

那就是队里並没有构成直接竞爭关係的两名车手不仅能力都相当出眾，而且互相之间关係还非常之和谐。

別的赛道里排位赛大家都恨不得躲著其他车走找乾净空气，蒙扎就不一样了，不但每一支车队都会採取最低阻的调教方案，排位赛每一个人都巴不得全程闻著前车的屁跑。

有没有车帮著拉尾流，对於单圈成绩的影响接近0.9秒。

唉！

恰恰小红牛的两人都不介意牺牲自己的一个单圈为队友拉一次尾流。

整个q1大家各跑各的，小红牛看起来在这一场里已经完全废了，束龙p12加斯利p15。

不但莽不过法拉利系的那几台车，他们就连雷诺都干不贏。

反观阿尔本发挥稳定，居然排在了p6成功普级，仅次於奔法两家和雷诺的里卡多。

但是到了q2，束龙先帮加斯利一圈拉到p6，然后等到赛道条件更好的第二轮飞行圈，加斯利又帮束龙给拉到了p5，阿尔本自己抓到一次法拉利的尾流插进了两台小红牛中间。

q3也是差不多的流程，束龙先把加斯利拖到短暂的p1，然后两台车一起充了充电，又一起进站换了套新红出来无缝衔接加斯利帮束龙拖拽的下一圈。

至於为什么不等赛道条件改善一点再去推.....

那是因为有些苗头在q2里其实已经表现得很明显了，蒙扎的尾流对於圈速的提升太大，大家都不愿意做那个头车去帮后车拉尾流哪怕赛会已经明確表示故意减速压车会被罚，但这帮子车手在赛道上却还是一个个你谦我恭的，都巴不得別人先走。

所以如果真要等停表前全都一起出门的那个时机再去做成绩，要么就是束龙会被其他人给搅和了好事，要么就是他们的尾流小车阵会被其他人搭顺风车。

无论是哪一种情况，都不是小红牛这边想要看到的。

第一轮的推进过后，束龙排在了p5，加斯利p6，前面分別是p1的勒克莱尔，分列2、3的汉密尔顿和博塔斯，以及p4的维特尔。

而这一轮阿尔本和kimi都失误衝出了赛道，都没有做出有效成绩。

kimi甚至直接上了墙，確定需要更换变速箱，明天將罚退五位起步。

束龙庆幸他们做出的选择之明智，因为戏剧性的发展来了。

最后一个飞行圈所有人都齐刷刷地再一次上了赛道，束龙和加斯利自然也跟著上来凑凑热闹，