具体的感受束龙已经传达给哈斯的车组，他现在的比赛工程师加里.甘农初步分析是后悬掛过热变软导致的，但具体为什么会过热一时半会儿也查不出来。

另外有一件事还算值得庆幸，小红牛在去年那版赛车上改进出来的at01表现似乎並不如预期。

具体情况怎么样束龙其实也不是很清楚因为红牛的那些破事，束龙在后半赛季虽然还在参与小红牛的季中研发，但是关於第二年赛车开发的部分他就没有多掺和了，当时主要是加斯利和科维亚特在跟进这件事。

现在不仅仅是重新握回了方向盘的科维亚特，就连加斯利推出来的最快圈其实也不尽如人意。

虽然有点对不起以前的队友，但说老实话束龙还是稍微鬆了一口气的。

今年突然冒出来的黑马已经足够多了，要是连小红牛也跟著起飞，那么他今年估计进个积分区都有点困难。

这还不是去年小红牛单圈不行可以靠正赛弥补的情况，哈斯现在这个后悬掛过热的问题不仅会影响到排位单圈，它对於长距离的圈速保持影响才是最大的。

到了冬测的第二轮，哈斯这边依旧没能找出解决这个后悬掛问题的方案。

指望不上別人，束龙也只能在赛道上当起了劳模，试图利用【太极】词条对於赛车平衡和重心的敏感，用大量的圈数堆出一套將圈速影响降到最低的驾驶方案。

这可比想像中的难太多了，整个二轮束龙一个人就將近肝了三百八十圈，才重新构建起了一套与过往任何类別比赛都截然不同的驾驶习惯。

从线路的选择，到剎车点和剎车力度的判断，开油区间以及引擎档位、转速包括扭矩的选择，

全都大改了一遍。

剩下的便是把其余测试时间让给马格努森，顺便和他分享交流一些经验。

马格努森在第二轮测试中跑的圈数不比束龙少，但即便下来后有人主动帮他反覆地开小灶，却直到二轮结束都才只有一点点微不足道的进步。

不是说这些操作有多复杂，作为全世界驾驶技术最顶尖的那一小嘬人，马格努森其实拿过数据看一眼就能理解束龙所说的那些东西。

但是过往二十多年的赛车生涯经验，已经在他的基因里刻下了一套非常牢固的驾驶认知，很多时候並非刻意都会成为车手在驾驶过程中判断本能的一部分，不是短时间內说想要扭转就能扭转过来的。

哪怕束龙已经明確告诉了他在哪个哪个弯应该怎么怎么剎，出弯了应该在哪里怎么怎么踩。

可真到了临场发挥的时候，马格努森的身体也依旧会非常固执地遵从自己潜意识的响应，可能上个弯好不容易才克服了本能，下一个弯又彻底回去了。

就很没辙。

这也能看出【过目不忘】这个词条对於束龙来说有多么重要，不仅仅能用来记一记赛道，配合著其他词条拿来学习和適应赛车的成本也远比其他车手低得多。

束龙这边有了不小的进展，难得才对新赛季的比赛没有那么绝望，结果到了最后还有人上来加戏给他添堵。

就在第二轮冬测结束前十分钟，fia发表了一份关於法拉利动力单元最后的调查结论。

没有说法拉利的引擎真有问题，也没有公开最后调查的结果，只说是和法拉利那边达成了一个保密的协议。

这个操作就很迷惑，也算是彻底碾碎了束龙最后一丝期望虽然最后什么也没说，但基本上坐实了法拉利引擎就是有问题的结论。

这样的回答当然没有办法让其他车队满意。

於是在霍纳和toto又一次的牵头之下，围场內其他七支没有使用法拉利引擎的车队又一次组起了反法联盟，向fia发表了一份联合声明，要求fia澄清事情的真相。

不管是为了什么目的，去年还在使劲儿给对方下绊子的霍纳和toto两人，现在的战线都格外统一，看样子不把法拉利彻底废掉是不会罢休的。

迫於压力，fia最后也只能出来含糊其辞的解释，他们確实对法拉利引擎提供的部分监测数据很不满意，但也確实没能找到法拉利引擎作弊了的切实证据。

最后这件事也只能这么不了了之。

可怜束龙眼巴巴馋了那么久的法拉利引擎，现在一把都没有体验到就只能开阉割版，这叫什么事儿啊？

內有內忧，外有外患。

一直心烦意乱的束龙直到整个冬测都彻底结束，才想起来和车队探討一下梅奔那个das的可行性。

经过了几年蝉联车队车手总冠军的积累，原本以为梅奔会在规则大改的前夕做一些保留，好让车队为明年的新规积蓄一些力量。

结果梅赛德斯对於確保汉密尔顿七冠当真是倾尽了全力，在去年一整年都受到法拉利引擎威胁的情况下，他们在今年还是端出了可能是f1歷史上最怪物的一台外星科技一一w11。

das，即dualaissteering系统。

一个精准卡在了f1技术规则的灰色地带，但是由於对赛车的性能提升过於巨大，甚至到了会影响围场內正常生態的地步，所以才端出来就被fia决定將在2021赛季正式禁止的超级黑科技。

顾名思义，这是一种可以在比赛过程当中通过车手的主观操作，来实现对前轮束角进行调整的技术。

前轮前束是车身前进方向与前轮平面的夹角，即从正上方向下观察车辆，前轮呈內八字或外八字。

理论上在直道上轮胎笔直向前，也就是在束角为0的情况下，赛车可以获得最好的抓地力。

如果加入束角，轮胎会有与行驶方向额外的夹角，那么就会增加摩擦，影响直道加速速率的同时又会增加剎车和入弯时的稳定性。

f1赛车为了確保弯道中的稳定性，通常会稍微牺牲一点直道上的性能，一般前轮都会呈现出外八字的状態。

梅赛德斯的das就是通过推拉方向盘改变前轮束角，平衡了束角在直道和弯道的优缺点。

也就是说他们不用因为顾及到赛车在弯道中的性能，去做出一定程度上赛车调校的妥协，基本上在所有弯道类型当中都不会出现入弯推头和弯中不稳定的现象，同时可以肆无忌惮地在直道上最大限度地发挥梅奔mercedes-amgm11动力单元的强劲优势。

变態吧？

这才刚刚冬测结束，今年的冠军就基本上已经没有悬念了。

现在束龙只能稍微做做白日梦，想看看哈斯能不能在季中把这项技术给捣鼓出来，然后挪到自已的赛车上面。

答案显然是不能！

这东西的原理其实没那么复杂，难点是如何在確保悬掛强度的前提下，设计出一套可在高强度驾驶当中顺畅运行的作业系统。

而目前的哈斯，既没有足够的研发人员，也没有充足的研发资金。

就连红牛和法拉利都不一定能在明年之前把这套系统搬到自己的车上，哈斯这边就跟別指望了行吧。

只是去年向来都只有束龙套圈別人的份，哪怕在最容易被套圈的摩纳哥也没有被汉密尔顿摸到过车屁股，今年他都不敢想会被梅奔给套几次了。

带著略有些志芯的心情，重回澳大利亚准备揭幕战。

国內几乎已经全面封控，束龙自然也没有办法在围场里看到家人朋友的身影，然后他这边才落地没多久，围场內就传出了迈凯伦有三名车组人员確诊阳性的消息。

紧接著又是哈斯车队里有两名工程师有过疑似接触的跡象，同样被拉去隔离检查。

一时间闹得人心惶惶，比赛开始的时间一拖再拖最后经过一番艰难的决定，出於对围场工作人员和车手们的生命健康考虑，澳大利亚大奖赛最终被取消举办。

隨后中国、巴林、荷兰、西班牙、摩纳哥，以及今年初次被列入赛歷的越南大奖赛，都先后决定推迟举办。

出师不利的2020赛季，已经儼然一副將要被报销掉的趋势。