第161章 命运的齿轮在此刻嚙合

说是会有不少新秀在这一场比赛参加一练，结果周五全天都在下大雨，米克在f1的初次亮相自然也只能泡汤。

上一次来德国也是下雨，这一次又下。

本来以为又能借著这个机会让哈斯捡一波大分，结果天气第二天就彻底放晴了，排位赛和正赛全都是非常纯粹的干地比赛。

在已经完全没有任何性能上优势的情况下，束龙排位也只在q2拿了个p13。

正赛没有出什么太多的么蛾子，虽然有五辆车退赛，但对於比赛的局势整体影响不算很大。

束龙难得p8完赛带回4个积分，奈何加斯利p6完赛，又追回了四分，比分正式反超了哈斯。

阿尔本又退赛了一次，少爷赛前不停地拉肚子退出了三练，反而是临时被一个电话叫来顶替少爷的霍肯伯格上来就拿了个p9.

从某些方面来说，“绿巨人”也真的可以算是僱佣兵里的楷模，这样的人也难以获得席位確实挺让人唏嘘的。

这场比赛结束之后，法拉利对於下赛季车手的谈判重点也从束龙身上开始挪开，转而偏向了其他的几位车手。

比如已经被赛点唐突之下逐出了家门的佩雷兹，代打两场两场都拿了分的霍肯伯格，还有已经有意从雷诺阵营脱身的里卡多。

然后麻將桌上一顿囫圇的洗牌，法拉利最后选择签下了甚至都没有排在谣言前列的赛恩斯

理由是便宜，实力还行，拿来过渡个一两年也不错，再等等看束龙会不会回心转意。

当然最关键的原因是迈凯伦官宣了里卡多的加入，赛恩斯自然而然地又被扫地出门，法拉利那边完全都不需要支付多少额外的代价就可以顺利接手。

这已经是第几次了？

前两年先是被雷诺签下里卡多的决定被挤走，刚好被失去了阿隆索正好需要一个合格打手的迈凯伦接手了过去，现在相同的剧本又一次上演，甚至挤走他的人还都是里卡多。

没完没了了是吧？！

只是目前赛恩斯在围场里的能力確实挺尷尬的，单论成绩来说他其实都不比自己的队友弱，问题就出在他的年龄上面。

94年出生的他今年已经26岁了，潜力究竟有多少其实早就被围场里的各支车队给看的明明白白。

去年赛恩斯还能以將近一倍的分差领先於队友诺里斯，但今年他虽然依旧领先於诺里斯，但分差上其实也只有个位数的差距而已。

可以说能力確实是有，身上还绑著桑坦德银行的高额赞助，再加上赛恩斯他爹老赛恩斯还是个达喀尔拉力赛的多届世界冠军，在赛车界也能算得上是个豪门世家，如果哪支车队有应急的需求確实是算是不二之选。

尤其是对於既讲究论资排辈，现在正好又有那么一点缺钱的法拉利来说，確实是个非常合適的过渡选择。

但赛恩斯在职业生涯的上限，其实早就被一眼看到了头。

既成不了一支车队的支柱车手，也不值得被当做未来的支柱大力培养，不上不下就是赛恩斯现在的真实写照。

当然相对来说赛恩斯这一次的怨气並没有那么大，如果下回被谁挤走还能反过来捡一个豪门车队的席位

那就让这样的事情来得更猛烈些好了！

只是对於束龙来说，现在法拉利这边的路也被堵死，现在他唯一的选择好像只有硬等红牛这边属於阿尔本的那个位置。

然而看红牛那边的动向，他们直到现在似乎都还没有敲定最后选择的意思。

当看著身边的人一个个都拿到了自己下一年的“录取通知书”，原先还觉得马泽平家族入驻哈斯对於自己没什么影响的束龙，现在反而也开始像马格努森那样开始患得患失。

今年不像去年，今年他好像真的已经没有其他退路了。

阿隆索对此也毫无办法，他能做的其实都已经做的差不多了，经纪人又不是车队的管理层，他也不是能够下决定拍板的那个人。

而且最近雷诺正在给阿隆索安排在加泰隆尼亚赛道的私人测试，还有其他一大堆关於明年改名叫alpine赛车的车队研发工作，確实也没有办法腾出空来。

阿隆索自己也坦然地承认，到了明年，束龙和他或许就会成为赛道上最直接的竞爭对手。

所以束龙现在也需要学著自己成长起来了，不要一有什么事情就想著依赖其他人，赛道下他们或许还会是今天这样关係匪浅的合伙人，但在利益面前阿隆索自己也不敢保证自己不会產生什么私心。

这番话或许恰恰证实了阿隆索此时的真诚，只是转眼一瞬，束龙仿佛又变回了围场里孤零零的一个人。

人生在世，不如意十之八九。

辛苦筹备了许久的越南河內大奖赛不情不愿地宣布了取消，取而代之又是一条老古董的赛道被从犄角旮旯里被翻了出来，时隔24年重新举办的葡萄牙波尔蒂芒赛道。

赛前不知道施泰纳和马格努森还有格罗斯让都聊过什么，总之这两位都分別在各自的社交媒体上官宣了自己赛季末会离队哈斯的消息。

至於明年的车手人选会是谁暂时还没有对外公布，但其实只要对围场內的消息稍微灵通一点的人，就已经清楚会是谁了。

因为据相关的知情人士透露，阿尔法罗密欧已经和索伯车队续约，明年还是会叫阿尔法罗密欧。

另外关於车手的阵容，自然还是保持著今年kimi加吉奥维纳兹的选择。

那么哈斯明年会是什么阵容还有疑问吗？

只能说相当神奇的选择。

很少会有车队同时选用两名新秀车手，除非那支车队根本就不在意成绩。

但是束龙今年似乎已经证明了成绩这东西是没有用的，至少在全球被疫情影响的这几年没有多大用，相比起来能实实在在被划拉到自己口袋里的钱才是当前最重要的东西。

反正已经把该有的赞助给哄到手了，今年这样的成绩似乎已经达到了车队老板心中的预期，只批下了最后一轮升级的款项便决定战略性地放弃这个赛季后续的研发计划。

车队都像这样摆烂，车手还能有什么办法？

好在至少一线分站的车组成员都充满了斗志，一直被束龙感染著都把今年的目標放在了对小红牛车队的逆袭上面。

什么木叶的叛忍剧情？

奈何束龙在排位赛只能妥协於调教带回一个p14，在利用策略翻上位置之后又勉力守住了法拉利的歪头叔叔，p10完赛带回一个积分。

束龙能感觉到维特尔的斗志其实並不算非常强烈。

或许在歪头叔叔看来，既然自己的未来已定，那不如从其他方面悄悄地推束龙一把。

结果加斯利这一站p5完赛，直接將小红牛和哈斯之间的分差扩大到了12分。

以目前哈斯这摆烂般的研发速度来看，这样的结果其实是迟早的事。

背靠背的又是一站伊莫拉，束龙排位p13起步，最后正赛p9带回，加斯利这一场最后退了赛，反而是科维亚特拿了个第四，直接让小红牛领先了哈斯22分。

伊莫拉赛道本身就非常狭窄，今年还只在发车直道上布置了一段drs，束龙能有这样的成绩还得是沾了规则变动的光。

除了赛道条件的影响，加斯利的退赛和维斯塔潘的倒霉爆胎或许也是束龙有幸能捡到积分的原因。