第160章 哈斯的俄爹来了

“好吧，我没想到这一天会来的这么突然”

没有观眾的领奖台略显清冷，礼炮打出的彩带纷纷扬扬。

束龙在一旁静静地看著加斯利举起奖盃，將这个冠军献给在天堂的胡贝尔，去年玩笑般做出的那个承诺，想不到这么快就得到了兑现。

不过没过多一会儿束龙就有点受不了台上这个镜头感十足的氛围，將手里的香檳在地上狠狠顿了一下，用飞扬的沫把今天的主演从幻梦中浇醒。

真的挺不容易的，虽然也有各式各样的运气使然，不过这样一个地球组的冠军对於加斯利来说確实是意义非凡。

简短的颁奖庆典很快便结束，老莱头依依不捨地又往嘴里灌了一口香檳，这才跟束龙和加斯利分別拥抱了一下摇摇晃晃地回去了。

束龙的领奖台上的其实也不少了，对於这个像是捡来一样的p2其实並没有那么多的想法，很快便收拾了一下心情，拍了拍加斯利的肩膀也抱著奖盃开始撤退。

唯独留著加斯利一人，在黄昏前斜射的璨黄阳光下，坐在属於他的那个已经一片狼藉的最高领奖台上迟迟不愿离去。

小红牛今年的赛车其实也就那样，別说是爭冠，就连拿分其实都並不容易。

而另一位顶缸上阵的科维亚特，別说是拿分了，很多时候他都和马格努森一样在队尾挣扎。

前半赛季加斯利很多时候也就是在积分区边缘徘徊，並不像上赛季的束龙那样每一场都稳定拿分，去年同场次的比赛之后单是束龙一人的积分数都是今年小红牛的两倍有余。

哪怕现在加斯利拿下了这个冠军，目前在积分上小红牛也依然与哈斯有著十多分的差距。

而另一边的站在领奖台第三位的kimi，本赛季也是拿分困难户，只能说这场比赛能上台的三位全都是难兄难弟。

要不是束龙和kimi最后的这一波努力，法拉利在他们的主场真的可以说是败得体无完肤。

不过还好，法拉利今年的主场並不只有这一场。

下一场背靠背的托斯卡纳大奖赛，將在穆杰罗国际赛车场举办，这也是该条赛道歷史上首次承办f1赛事。

穆杰罗国际赛车场最早1974年开放，最初用於地方性赛事，但1991年后被法拉利收购，並升级为国际標准赛道，现在也是法拉利测试f1和其他公路车型的重要场所。

托斯卡纳大奖赛对於法拉利来说同样也有著非同一般的意义，他们將在自家的赛道上完成法拉利队史的第1000场大奖赛。

今年確实大家都挺困难的，隨著原本赛歷中的许多赛道纷纷宣布今天停办比赛，就连穆杰罗这样的小透明赛道都被fia从犄角旮旯里翻出来了。

一条完全陌生的赛道，束龙当然有许多功课需要提前去做，但是这短短的三天时间好像很多人都不希望他消停下来似的。

一场完全失败的蒙扎大奖赛过后，维特尔似乎终於放下了他心里对於法拉利的那份沉重的包袱，整个人都变得开朗和坦然了不少。

如果前半赛季当记者问及维特尔对於法拉利的看法时，歪头叔叔很多时候还是对於车队当前现状颇有微词，並且对今年的sf1000深感不满。

不过现在维特尔反而开始回忆起在法拉利温情的点点滴滴，表示对没能在梦想中的车队实现世界冠军梦和没能帮偶像舒马赫守住七冠记录而遗憾，同时感谢和车队在一起的这几年时光。

听上去是不是感觉有点不妙？

没错，就是退咳！

就在蒙扎赛后的第四天，也就是托斯卡纳大奖赛的媒体日当天，赛点正式官宣维特尔將在2021赛季加盟阿斯顿马丁车队。

而法拉利则是一边在官媒上祝贺维特尔找到了新的未来，一边开始加大力度与围场內的车手们交恰。

其中主要的指向就是束龙这边，先是给他擬出了一份条款合约，接著便是和红牛以及马尔科那边的接触。

但是现在別说是马尔科自己，在阿尔本接连几场灾难性的表现之后，就连泰牛也不可能愿意在这时候把束龙给放出去。

有一说一法拉利今年的表现確实挺让人失望的，所以束龙本身也还在观望状態，反而是法拉利和红牛两边展开了一场拉锯战。

而且就法拉利那边给出的待遇情况来看，其实是不如红牛这边的。

勒克莱尔在去年的年薪只有不到四百万美元，排除赞助和代言方面的收入，光是车队薪资其实还没有束龙的多。

今年年初又签下了一个三年的长约，如果没有成绩上的重大突破，他的收入短时间內也突破不了八百万美元。

明年维特尔离队之后，第一年肯定是会確认勒克莱尔的一號车手地位，哪怕签下束龙初来乍到的他年薪直接超过勒克莱尔在法拉利看来也不合適。

所以法拉利那边给出的条件是年薪650万美元，也有相应的分站冠军、杆位和最快圈这样的绩效奖金，但不像红牛这边那样阔绰还给提供积分奖励。

更何况在疫情和引擎违规的双重打击之下，大家的行情现在都不算太好，法拉利那边现在看起来好像对於大代价买下束龙也有些犹豫。

不犹豫不行啊。

现在比诺托和法拉利ceo卡米莱里的脑袋都已经被套在绞索架上了，隨时都有可能被董事会一拉拉杆原地吊死，以至於他们的每一步决策都只能小心翼翼的。

紧接著的托斯卡纳大奖赛又是一个很难谈得上满意的战果，法拉利当前对外话事人的手那就抖得更厉害了。

穆杰罗国际赛车场，单圈长度5.245km，总共有15个弯角。

赛道本身非常狭窄，但是整体赛道特性和银石非常相似，都是高速弯布局偏多，其中7、8、9以及13和14號弯都是可以顶著全油门过的，调校上自然也是更偏向於確保高速弯性能的较高下压力调教。

听到这应该很多人都懂了，这又是一条对於哈斯赛车以及哈斯的后悬掛系统考验极其惨烈的赛道。

排位赛勒克莱尔很神奇的跑到了p5，据他所说是因为前阵子在这里做过老赛车的测试工作，所以不像其他车队那样需要现场学习这条全新的赛道。

但是维特尔最后排位赛的成绩却仅仅只有p15，险些就连q2都没有进。

最后的正赛勒克莱尔掉落至p8，维特尔勉强躋身至积分区。

赛道狭窄意味著难以超车，但同时相对来说又没有那么难超车。

全赛道仅仅布置了一个drs区，不过因为调教方案更偏向高下压的特性，这里的drs其实可以提供差不多20km/h的尾速提升。

就凭法拉利现在的引擎状態，其他车队只要咬到drs那真的是一超一个准，勒克莱尔的p8差不多也是这么来的。

束龙的排位赛也只是堪堪挤进q3，这也是他本赛季最后一次进入q3。