只是在几乎相同的赛车条件下，束龙对比起同队两名队友的圈速优势其实就已经很能说明问题了。

经过两天的调试，8月18日开始第一节自由练习赛，束龙便直接用黄胎將目前lmh组別的最快成绩给刷新到了3：26.157，圈速表现优於队內两名队友將近1.3秒。

这么一来也不用爭到底谁来露脸，束龙自然而然將在接下来的常规排位赛中作为8號车组的主攻手出战。

这可不是个轻鬆的任务，按照往年lmp1组別在速度上的优势，常规排位赛晋级到后面的超级杆位赛几乎是板上钉钉的事情。

今年当然优势也还在这里，只不过相较於去年十多秒的优势，今年在练习赛中lmp2组別的整体圈速表现其实和lmh相差不大，也是3：28或者3：29左右的水平。

如果在排位赛阶段还没能跑过次一级组別的赛车，那可就丟人丟大发了。

这两天束龙还在围场里跟马格努森和叶一飞聊了聊，大家都一致觉得今年前排的混战一定会相当精彩，往年lmp1组別毫无悬念会包揽正赛的全场前三名，但今年弄不好会有车队被lmp2组別的人翻掉。

然后到了常规排位赛，束龙第一圈便抓到了一个非常不错的推进窗口。

不但没有被暖胎的慢车阻挡，直道上反而还能吸一吸低组別赛车的尾流，直接便將lmh组別的圈速记录给推到了3：23.515，领先隔壁丰田7號车由小林可梦伟跑出来的3：26.279接近2.8秒。

好吧，先前说lmh可能会在lmp2组別手里翻车时候的声音確实大了一点，至少在排位赛里没有翻盘的希望了。

毕竟lmp2组別的规则相对比较稳定，相反大家对於lmh都还处於摸索阶段，有这样的提升其实也是正常的。

只不过对於束龙来说，这车的极限其实在上手的时候就已经了解的大差不差了，圈速上的波动主要还是取决於另外两名队友对於赛车设定的修正。

毕竟耐力赛不像是f1，f1只需要束龙自己开得舒服就好，耐力赛的一台车需要三名车手轮著开，仅仅只有束龙一个人快是没有意义的。

而刚好束龙对於赛车的调教其实不怎么挑。

所以丰田8號车组在练习赛中的流程，基本上就是前面两位仁兄挨个对赛车调整一通，紧接著换束龙上去推几圈找找感觉。

目前8號车组相较於隔壁的最大爭冠对手7號车组优势很大，有大腿可以抱每个人的心態都相当乐观。

但不知道是有些人有点乐观过头了，还是单纯不服输想要挑战一下束龙的极限。

就在超级杆位赛前的第三节自由练习赛上，中岛一贵在印第安纳波利斯弯前带了太多入弯速度，导致赛车在还没有抱住弯心的情况下就向外摆动，直接一个打滑上墙把车屁股撞坏了

端著盒饭的束龙嚇得连忙往嘴里多扒拉的两口，结果想了想这盘菜开的好像是自己这边的车，突然就觉得这两口下去好像格外地噎脖子。

还有四个多小时就是决定明天发车顺序的超级杆位赛，也不知道车队的技师们来不来得及把车重新修好。

虽说耐力赛的杆位对於比赛结果而言影响其实没那么大，但关键是这样的碰撞对於后续赛车的可靠性很可能是会產生影响的，万一就因为现在碰了这么一下，导致正赛跑著跑车赛车歇逼了怎么办？

要知道中岛一贵在阿隆索加盟之前，可是一直有著“终点一跪”的邪门名號，哪怕束龙打心底不想迷信，此时也生怕头哥的选队鬼才光环被传承到自己脑袋上。

中岛回来后也是相当自责，一直在p房里到处转，见人就在那一个劲地道歉。

束龙有点受不了，这个36岁的帅大叔人是挺不错的，讲话什么的都一直非常客气也热情，就是分寸感太重了，简单地说就是感觉比角田要“日本”很多。

现在正不正赛都是次要的，优先把车修好完成超级杆位赛才是首要任务。

等决定了明天的起跑顺位之后，还有个时常两小时的第四节自由练习赛，到时候有什么隱患还可以再查。

然后眼瞅著中岛大叔又要过来鞠躬，束龙乾脆便藉口说自己要回去准备超级杆位赛，溜回房间睡觉去了

好在丰田作为耐力赛目前的头號大哥，备件和资源都相当充足，不到3个小时就基本完成了对赛车的修復。

基本

超级杆位赛只有半个小时的时长，再加上有各组別大量的赛车都同时挤在一条赛道上，其实能得到的有效推进机会不算很多。

束龙在前面几圈的推进就很不幸被连续挡了好几次，好在第一波红旗后找到了一个机会不错的推进圈，用旧软胎做出3：23.633的成绩，超越隔壁接连取得了三次杆位的小林可梦伟0.27秒上至p1。

比他在常规排位赛中的成绩还慢了一点，不过还是基本上奠定了他们此次杆位的胜局。

因祸得福，就是因为在赛道上多跑了这么几轮，好像还真让束龙察觉到一点赛车上小小的异样。

“赛车的油压好像有点不对，动力输出的感觉和先前不太一样，引擎有点供油不足，我需要更大的油门开度才能获得正常的动力。”

“不对吗？可是我们这边好像没有发现什么异常的读数，油门曲线似乎也是正常的”

工程师一开始好像还有点不信，但见束龙不像是在开玩笑的样子，还是叫来了几个人討论开会。

这是非常细微的区別，因为束龙所说的更大油门开度还不足三毫米。

可这就是他在f1新的引擎技术指令后，还能依靠升级落后的哈斯紧追前方车阵的主要原因之一。

【过目不忘】这个万用的词条，让他几乎可以记住引擎在每一种情况下不同的声噪和响应状態，实现可以仅凭脚部控制就能完成修改“引擎模式”的神奇操作。

丰田的技师对著传感器数据来回核对了好几遍，又经过第四次自由练习赛另外两名车手的数据反馈对比，才终於確认了赛车確实存在燃油消耗量异常的问题。

可能现在还影响不大，但是24小时的长时间高强度运作，很可能会导致这个隱患爆发的机率无限放大。

为了保险起见，第四节练习赛的后半段8號车组也没跑了，反而在p房里把车拆开彻底排查了一遍。

既然自己的目的已经达到，束龙也没有陪著他们生熬。

因为天气预报显示第二天会有持续降雨，队內经过討论决定由束龙来跑明天发车的第一棒，儘可能的在比赛开始阶段就为车队奠定足够的优势。

真是有意思，家里有句俗话就懒龙出门天下雨，束龙这才刚回到赛场就已经连著遇上两次雨战的机会了。

哈特利早在三年前就见识过才刚成年的束龙与自己的差距，现在倒是躺的很平；中岛一贵才刚刚犯了一个大错，其实也不太好意思这会儿来爭。

不知不觉好像又一次成了全村人的希望，束龙倒也没有觉得自己有什么承受不住的，只是现在他最重要的任务就是確保自己能得到充分的休息。

毕竟曾经获得过九次勒芒24小时冠军的克里斯滕森就说过——“勒芒不是一场要贏的比赛，而是一场要熬的比赛。”

另外还有一件事嘛。

阿隆索和他在alpine的队友奥康提前结束了自己的夏休，今天也到了现场。

作为alpine首次重返勒芒的纪念回，又是法国车队alpine自己的主场，身为f1分部车队车手的他们自然也是要来捧捧场的。

而且作为曾经蝉联两次勒芒冠军的阿隆索，似乎在赛前也有些什么经验想要和束龙分享一下。

(本章完)