先前toto不是还信誓旦旦地保证，说短时间內法拉利並没有积极接纳束龙的可能，红牛內部存在的党爭可能也暂时不会让束龙成为红牛即战力来的吗？

按照原本预估好的剧本，束龙即便回归最大的可能也是在小红牛过度完2021赛季才对。

现在局面变化的怎么这么快.难不成是英国大奖赛的那一撞和匈牙利的一桿清台促成了红牛內部下定了决心？

当然梅赛德斯固然忧心忡忡，车迷们对於眼下的这幅战况完全可以说是乐见其成。

眼瞅著窝法今年暂时还在乙烷的状態，绝大部分观眾都將重点转移到了红牛和梅奔的世纪大战上边，而束龙的到来更是毫无疑问將车手和车队总冠军都双双掛上了悬念。

打！就喜欢看到血流成河！

荷兰大奖赛的一练汉密尔顿荣登榜首，但两台红牛紧隨其后，整体秒差从1：11.500到1：11.597之间均匀分布。

这已经可以说不是赛车竞爭力和车手技术区別造成的差距，赛道上微弱的风向转变，一点点尾流或是脏空气的干扰都有可能形成这样的成绩差异。

后方是两台1：11.6开头的法拉利，再后面才是已经在1：11.7领域的博塔斯。

如果按照这样的局势发展，即便汉密尔顿在明天成功取得了杆位，必然也会遭到两台红牛的联合围剿。

当然这还是最理想的状態，因为二练的时候汉密尔顿自己的引擎就掛了。

在符合规则的情况下调教出火箭引擎不是完全没有代价的，根据多方车队的技术分析，梅赛德斯季中升级的秘密应该在於中冷器。

这个构造的作用原理是將空气温度从100c降低到环境温度，技术指令允许空气温度最多可以比环境温度低10c。

这么一来，较之热空气拥有著更大密度的冷空气可以在相同的比例下燃烧更多的燃料，从而在fia给出的技术规则下实现引擎的“超频”。

原理大家都清楚，而梅奔所做的关键，可能就是在中冷器和增压器之间通过某种方式使冷空气和热空气分开了一段时间，这让他们在加速阶段获得了高出其他车队引擎20匹左右的马力。

这项技术非常完美地弥补了梅奔今年底盘被削的痛点，虽然在弯中的稳定性较之去年仍然多有不足，但直道上的w12真的就是一台彻头彻尾的火箭。

代价就是从前向来以皮实耐操著称的梅赛德斯引擎，今年的稳定性似乎成了一个大问题，现在他们已经启封完了本赛季限额的全部三套动力单元，再出问题就將面临著巨额的罚退。

当然红牛这边也只是稍微乐观。

得益於博塔斯在匈牙利的一桿清台和维斯塔潘在英国的51g，他们现在同样也使用的也是第三套动力单元，季中替上来的束龙也只能无奈继承属於佩雷兹的车损。

现在梅奔和红牛的战局如何，可能很大程度上也得看他们和本田的引擎到底谁更耐造。

二练由於这么一个意外状况，汉密尔顿並没有能够做出有效圈速，维斯塔潘因为马泽平的事故红旗被毁了一个飞行圈同样只能位列p6.

但这並不代表汉密尔顿就能鬆一口气了，因为束龙直接跑出了1：09.331的成绩，以领先勒克莱尔的1：10.902超过1.5秒的海量优势稳居第一。

目前绝大部分的车队都还在藏，但是这样的成绩显然证实了红牛在这一站到底有多么巨大的优势。

就是红牛的后台稍微有点头疼，二练结束后抓著束龙做了好一顿的心理健康教育。

不是说好了要藏的吗？！

“我真藏了！好几个弯都是收著油跑的，到底要藏到什么地步你们也没和我说啊.”

你还在这里委屈上了，合著意思是还要怪我们嘍？

其实也不能怪他，毕竟才从小红牛这样的地球组和哈斯这样的地心组升上来，以前哪有像现在这样藏的余量，刚刚开上火星车確实业务还有点不熟练。

然后到了第二天的三练，刚刚被束龙激了一下的维斯塔潘乾脆也不装了，红牛的两人双双刷进1：09.0开头的成绩，分別位列p1和p2，看得后面p3的汉密尔顿一顿沉默。

赞德沃特赛道作为自1985年停办后直到今天才重返赛歷的超级老古董，再加上19年还重新翻新修葺了一遍，对於绝大部分车队和车手们来说都是一条需要从头学习的完全陌生赛道。

但是红牛的两人一个是天天泡在模擬器里都已经倒背如流的维斯塔潘，一个是【过目不忘】走一圈试几遍就对极限了解得大差不差的无情扫描仪，对比来说需要耗费在学习赛道上的时间真的约等於没有。

到了下午的排位赛，q1自然是毫无意外，但是到了q2故事就变得精彩了起来。

来自威廉士的两次红旗將一切都搅得一团乱麻，束龙的第一个飞行圈就被拉提菲的红旗给毁了，等到比赛重启再一次暖好胎，拉塞尔的一次上墙又给他搅和了。

q3只剩下了3分54秒，不得已之下束龙只能启封第二套新红先做出一个保底晋级的圈速再说。

而两位拉导的倾情演出，顿时也让q3和明天正赛的战局变得扑朔迷离了起来。

束龙现在只剩下了一套新红，而梅奔虽然第一轮飞行圈侥倖没有被打岔，但他们的第二轮同样受到了拉塞尔的干扰。

权衡了赞德沃特赛道的杆位重要性，他们最后还是选择了保留新胎q3爭杆，但这么一来明天他们正赛起跑的红胎就成了一套已经有过接近7圈里程的超级旧红。

很难说这到底是亏还是赚。

毕竟作为一条相当古老的赛道，赞德沃特赛道因为其相当狭窄的赛道宽度加上崎嶇不平的赛道表面以及几乎遍布了每一个弯角的倾角设计，导致这里在极其难以超车的同时又不难寻找到可以超车的机会。

当然前提是车手对自己的技术极其自信。

这里之所以不缺少超车的机会，就是因为车手很容易在这样的赛道上出现失误。

赛车为了確保速度必须走得非常极限，但同时又要拿捏好自己的尺度，由於最大甚至到了19度的弯道倾角遍布，这里的路肩可以说是堪称杀手般的存在。

一旦上去被稍微顛了一下，很有可能导致处於倾角中的赛车平衡瞬间被打破，拉塞尔在q2中的红旗就是这样子引发出来的。

所以要么就大著胆子用尽赛道的边缘，同时处理好赛车在顛簸中每一丝极其细微的变化；要么就拿捏好过弯的线路和速度，和那些好看的红白色块保持住曖昧的贴贴距离。

很显然在所有意图爭杆的车手当中，每一个人都是立场鲜明的冒险派。

束龙q3的第一个飞行圈就將圈速做进了1：08.917，领先维斯塔潘的1：08.923暂时位居全场第一，汉密尔顿甚至才只跑了一个1：09.268还要在博塔斯的后面。

可惜第二圈束龙就没有新红胎可以用了，但他依然抓住最后一个飞行圈的机会用旧红更新了自己的最好成绩来到1：08.906.

维斯塔潘则是在自己的第一个完全主场火力全开，新红上到1：08.885。

汉密尔顿同样新红的一圈提升0.3，可惜还是以0.017的微弱差距屈居p3，彻底宣判了继q2保守策略后又爭杆失败。

而明天7圈的旧红起跑，似乎已经奠定了整场比赛的结果。

(本章完)