第183章 乱斗之王

“是max，还有汉密尔顿，他们发生了擦碰。”

“能导致黄旗的擦碰？”

“呃一会儿你应该就能看得到了。”

这一次碰撞不仅仅触发了黄旗，而且触发的是一个需要出动安全车，且持续时间极长的黄旗。

下一圈路过1、2號弯的时候束龙便看到了这极富戏剧性的一幕，经典到稍微做一些艺术加工都可以雕成雕像供起来，只是看这个造型他都能大致猜到刚才到底发生了什么。

两台车都甩到了2號弯外，梅赛德斯整个赛车的上半部分都被砸了个稀巴烂，就连t字防滚架都被整个敲掉。

而维斯塔潘那台红牛1號车更是差点一整个地骑了上去，现在还有半边轮胎卡在梅奔的halo架上。

“他们是用赛车打了一架吗？”

这个形容其实並不是很准確，如果按照当时的情形判断，应该是维斯塔潘先被路肩打了一顿，飞起来之后又把汉密尔顿打了一顿。

应该庆幸自2018年之后赛车上都强制安装了halo架，不然看这个架势维斯塔潘的后轮指不定能直接从汉密尔顿的头上碾过去.

愿比安奇在天堂得到慰藉。

关心了一下那两个人的情况，得知没有人受伤，束龙的心情根本来不及好转，一看到他前面的那几台车心里就冒火。

“现在谁来告诉我，接下来我该怎么比？”

“加油！接下来你可以將全部精力都放在自己的比赛上了！”

这特么说的啥啊？！听听这是人话吗？

束龙知道雷尼的言下之意，就是想告诉他接下来的比赛不用再操心另一边的车组了，他甚至可以不用去分心关注汉密尔顿的位置。

但是特么的有没有一种可能？

劳资一开始是在p1来著！现在你们给我弄哪来了？！

好消息是因为这一个黄旗的缘故，束龙因为这个7秒多的换胎而落后的时间差被填平。

坏消息是他才刚换完胎就出了黄旗，出站后位於p8，而此时前面还有很多人是没有进站的！

完全白嫖一次进站倒是也不至於，巧也巧在这场事故是在束龙出站后才发生的，也就是说前方的赛车同样也错过了这一次进站的窗口。

第二圈大家便陆陆续续进去了一大波，像赛恩斯和两台alpine也重新回到了束龙的后方，包括博塔斯.

嗯？等等！

“博塔斯怎么会在这里？”

雷尼还能怎么说呢？梅赛德斯车快唄~

本来就在蒙扎这条赛道上拥有著断档级领先的速度，哪怕博塔斯今天实际是从p17发的车，接近三十圈的赛程也完全足以让他追到p6的位置，和束龙之间也仅仅只隔著一个赛恩斯而已。

而且根据这一站法拉利的竞爭力来看，赛恩斯估计也挡不住博塔斯几圈。

也就是说如果束龙不能想办法儘快突围，或是利用对手把局面搅乱，他很快就要面临昨天被无情甩开2.7秒的梅奔反攻了。

策略组呢？救一下啊！

今天红牛这边主管策略的是威尔.考特奈，能力上不用说，如果不是接连的换胎失误和这一出突如其来的黄旗事故，刚才红牛做出的那一系列判断其实都没有任何问题。

唯一的问题就是出了问题。

在黄旗兜圈圈的这段时间里，束龙突然想起来赛前fia新发布了一项关於进站的技术指令，当时因为看著跟车手没什么关係就没太在意，但现在想想好像说不定真就是这个环节出了岔子。

以前进站换胎流程的確认主要依赖三个传感器：左前轮、右前轮、车辆居中各一个光电管，当所有螺母换好，千斤顶放下且传感器无遮挡时，系统就自动变绿灯。

但是新技术指令规定需要换胎技师更换好轮胎后按下一个確认按钮，作为全世界最顶尖的赛车技术团队，很难相信会有人蠢到先在维斯塔潘那里失误后，还反应不过来继续在束龙这里犯浑的。

也就是说红牛这边粗糙赶製出来的系统估计有点问题，要不就是按钮的信號传输出故障了。

於是束龙简单和雷尼分享了一下自己的想法。

“.是这样吗？”

“我们赛后再详细討论吧，现在不適合说这个。”

但其实束龙都能想得到的东西，他们又怎么会猜不到，甚至梅赛德斯应该都受到了这一技术指令的影响。

维斯塔潘这边11.1秒的超长换胎本来应该完全错过汉密尔顿的才对，红牛这边都已经快接受这一场要被梅奔扳回两分的心理准备，结果汉密尔顿那边也来了一个4.2秒的蜜汁换胎。

如果不是梅奔自己也拉了跨，汉密尔顿就不会在出站时刚好遇上维斯塔潘，两人就不会因为爭抢位置上头，那自然也不再会有后面汉密尔顿先把维斯塔潘挤上路肩，然后反过来就被当场报仇的故事。

像现在这样双车退赛，可能已经是这次11.1秒换胎之后红牛最乐意看到的局面，好歹现在max还反过来领先了汉密尔顿衝刺赛的一分嘞。

不过这件事同样也不適合放在tr里讲，赛会当前对於事故的成因还在调查，要是因为这些话自己把责任背过来就有意思了。

红牛现在只想快点岔开话题，但短时间內策略组也想不出什么应对梅奔的好办法，不过还是通过雷尼告知了束龙一些场上目前暂时比较值得在意的细节。

“另外注意一下，勒克莱尔当前位於p2的位置，或许我们可以想办法利用他？”

“法拉利？”

有倒霉的人当然就有幸运小子。

原本在束龙前方的许多赛车確实因为进站又把位置给还了回来，但不知道是不是主场的气运宠幸了一下某位法拉利的大太子，显然勒克莱尔是个例外。

束龙多跑几圈想要抓的就是赛恩斯身前的窗口，那么原本还在束龙身后的里卡多进站后自然也只会出现在赛恩斯的身后，那就更別说是赛恩斯前方9秒多的勒克莱尔了。

而通常比赛中发生事故的时候，会先行触发一个临时的区段黄旗，当赛会快速確认事故严重情况之后，便会视情况取消或是將转换为全区段黄旗。

包括里卡多在內的所有人都受到了第一个区段黄旗的影响，偏偏就是把前面成为了实际领跑位的勒克莱尔给漏了过去。

虽然没能白嫖一个领跑位，但从原先的p6捡到p2也算是走了狗屎运。

但是对於本周末无论单圈还是长距离，在竞爭力上甚至都还不如小红牛的法拉利来说，来到一个本不该属於他们的位置还真不一定是件好事。

比赛在第31圈重启，里卡多在p1刚刚开始提速没多久，诺里斯就抓著尾流在发车大直道上把勒克莱尔给过了。

臥槽！这特么待会儿要怎么超？

別误会，说的不是法拉利，而是这一站比梅奔还要火箭的迈凯伦。

根据遥测数据分析，今年的蒙扎尾速阿尔法罗密欧最快，但是他们在低、中、高速弯里的速度却又是全场倒数。

直道速度仅次於阿尔法罗密欧的就是迈凯伦，第三是梅奔，第四才轮到红牛。

只不过红牛在低速弯和高速弯的表现比迈凯伦要好很多，而这恰恰又是最考验车手操控和细节的地方，这才让束龙和维斯塔潘在排位赛中有机会依靠个人能力完成对迈凯伦的逆袭。

正赛也是如此，红牛、迈凯伦和梅奔三支车队之间，刚好形成了一个相生相剋的闭环生態。

束龙可以依靠著红牛赛车的特性，在蒙扎大量的低速chicane减速组合弯以及高速弯稳住自己的领跑优势，留足充裕的防守空间不至於被迈凯伦的drs生吃。

迈凯伦这边在红牛加束龙的双重组合下刚好被压了一头，偏偏他们又是全场唯一可以硬防梅赛德斯的车队。

束龙暂时还没有防过梅赛德斯，但是他在衝刺排位赛中被博塔斯甩了2.7秒，正赛里他不想去赌。

另外梅赛德斯开著drs都过不掉的迈凯伦，尾速还不如梅奔的红牛又要怎么玩？

走一步看一步，目前束龙的当务之急就是想办法先拿乐扣给博塔斯捣捣乱。

一开始大家都有drs，束龙一时间也很难从火车阵中脱离出去，只不过比赛重启后的第4圈，也就是35圈的时候勒克莱尔就被迈凯伦甩出了drs范围。

束龙后方的赛恩斯还要更惨一点，第二圈就跟不住车阵了，上一圈就被博塔斯无情过掉。