不过根据雷尼反馈给束龙的数据，迈凯伦和梅赛德斯白胎的圈速並不理想，或许和现在赛道温度正在降低有一定的关係，他们的胎温在低下压条件下似乎起得很慢。

反而是因为整体气动布局的设计下压力稍高的红牛此刻状態正佳。

这就是机会啊！

说起来已经跑了两年多的比赛，束龙好像因为各种各样的原因一直很少和勒克莱尔有缠斗的机会，作为f2时期经常包揽前两名的队友，他倒是稍微有些怀念这样的感觉。

但是太弱了！

今年的法拉利显然还完全没有从引擎作弊事件的阵痛中脱离出来，没有前方drs的拖拽，驾驶著法拉利的勒克莱尔简直就像是一只被老虎按在爪下的绵羊一般无力。

然而束龙並没有急著超越勒克莱尔，以这样的速度他都怀疑乐扣能不能挡住梅奔一圈。

所以在正式挥手告別之前，束龙决定先把法拉利在他们主场的利用价值先给完全榨取乾净！

第36圈。

发车直道吸住了法拉利尾流的束龙只是打开了drs，却没有按下全力放电的超车按钮，反而是等把身后的博塔斯给拖上来之后才开始往旁边抽头。

差距实在是太大了，勒克莱尔几乎都没有多少防守的动作，drs区才过了四分之三就眼睁睁地看著束龙从內线爬头。

按照正常的剧本，已经完成了超车动作的束龙此时的最优解就是回到赛车线上，这样就可以確保自己在1、2號弯的入弯和出弯速度。

结果有人偏不，他不仅一直留在了內线上，还拼了一脚又晚又重的剎车。

“哧——！”

前轮微微锁死，拉出两道高温的白烟，顿时让勒克莱尔和博塔斯都感觉自己看到了机会。

1、2號弯对於入弯速度的把控需要非常精准，一旦出现抱死这样的失误，过量的入弯速度会让赛车极度推头，並且还会彻底打乱赛车的引擎转速以及档位节奏。

也就是说哪怕这个chicane组合弯过於狭窄不太方便进攻，但只要他们能紧紧贴住，也能够依靠著更好的出弯效率在后面的直道上完成超车。

於是勒克莱尔也在外线做了一脚晚剎车，目的是想要让过堵在內线上的束龙；

博塔斯跟著抽头到內线，也做了一脚晚剎车，他想抢在勒克莱尔之前占据住连续s弯中內线转外线的优势出弯线路。

结果前方束龙的抱死只持续了短短一瞬，几乎是在身后两人做出相应动作的同时就重新找回了前轮抓地力。

紧紧贴著香肠路肩切入弯心，同时依靠更低的入弯速度更快摆正了车身，轻轻一脚补油把车拱到了勒克莱尔的身前后又重新开始寻跡。

此时的连续弯被束龙的这一波骚操作堵得水泄不通。

束龙不仅打断了乐扣的重心转移过程，让他来不及调整赛车指向，整个进入2號弯的角度极为彆扭。

同时他还利用勒克莱尔和自己的车屁股把博塔斯牢牢挡住，梅奔进入1號弯前的动態也非常不舒服。

然而罪魁祸首才管你这了那了的，旁边砂石缓衝区上被维斯塔潘和汉密尔顿撵出来的印记还在，他可不想重蹈覆辙。

虽然自己的整个入弯节奏也舒服不到哪去，但是占据了入弯线路先手权的他已经提前將赛车摆在了正確的出弯角度上，任由法拉利和梅奔继续在弯中打架，自己一脚油门就先溜了。

作为红牛目前留在场上的唯一台赛车，整个红牛车队的车组人员全都將目光集中在了束龙身上。

比赛的转播画面还没来得及把刚才的这一幕重新调转出来回放，就先拍到了红牛p房里像是凳子上著了火一样，一个个全都弹起来凑到屏幕前瞪著眼睛看车载的画面。

如果仅仅只是一个直道的drs抽头，束龙可能暂时最多也只能拉开法拉利零点几秒的优势。

但是把那两人一起骗到弯里一堵，出弯后对后车的领先直接就被拉到了1.13秒，並且趁著他们一路互殴的机会，六號弯过后就把优势扩大到了1.76秒。

就在同一个位置，一个是你死我也不活了的双双退赛，一个是把娃娃骗进来关上门地揍。

导播也是会搞事的，这时候分別给了维斯塔潘和汉密尔顿一个表情特写。

结果看到这一幕的两人反应都有点太过於淡定了，汉密尔顿只是双手抱胸笑著摇了摇头，而维斯塔潘也只是叼著水瓶子跟车队一起鼓了鼓掌。

倒不是他们两个刻意避免节目效果。

只不过在有限的几次比赛缠斗中，束龙古怪的控盘思路已经留给了汉密尔顿极深的印象，赛后也没少去研究束龙的比赛录像。

而维斯塔潘和束龙则是时常约著一起在线跑iracing，对於束龙经常一肚子坏水的行为早已经见怪不怪了。

跟维斯塔潘不一样的是，束龙在游戏里其实並不是很在意自己帐號的胜率，也不是特別在意自己的分数，反而更乐意去折腾些现实生活中不太有条件支撑他去实现的非常规缠斗。

碰撞自然是难免的，也经常会因为这样那样的小失误提前退赛。

所以大概在19年以84%的胜率短暂衝上8300分之后，一通胡闹又给自己玩到了6000分上下。

都说最了解自己的往往不是至亲好友，反而是那些从心底重视你的对手。

而无论是通过什么渠道了解的束龙，其实当这个一肚子坏水的小混蛋前轮抱死的那一刻，其他人或许还会下意识地认为这是一次失误，汉密尔顿和维斯塔潘却都已经做好开始看戏的准备了。

欣赏过后又有点头疼，今天倒霉的还是勒克莱尔和博塔斯，谁知道下一场比赛会不会又轮到自己头上了

解说们还在通过回放分析束龙这一波的运气確实很不错，稍微失误一点弄不好就要连丟两个位置。

而某人已经趁著迈凯伦圈速还没有起来的这阵全力推进，第39圈便把原本和诺里斯之间2.3秒的差距给追回到了0.9秒。

除了胎温的问题，一直处於里卡多脏空气中的诺里斯其实受到了不小的影响。

第40圈依靠阿斯卡里弯前的drs將差距缩小到了0.4，但就是抽不了头也超不了车，为了让开剎车点又被诺里斯拉开到了0.63秒。

但是第8、第9和第10是一个连续的高速s弯，红牛赛车的高速弯表现本来就比迈凯伦更强，再加上束龙此时的轮胎工况明显更好一些，三个弯过后便又把差距缩小到了0.37。

此刻两台车基本上就是车头连著车屁股，留给束龙的机会已经不多了，全油门占比超过75%的蒙扎本就对动力单元的压力不小，像这样高强度地吸尾流更是一场对於引擎的终极负重考验。

10號弯过后是一个长度1公里的全油门大直道，但这里並没有设置drs区。

迈凯伦恐怖的尾速优势被展现得淋漓尽致，已经吃满了尾流的束龙反而还被稍稍拉远了一点。

但是超车的机会本就不在这里，甚至不在任何的一个drs区。

直道后的第11號弯，也就是蒙扎赛道的最后一个弯，义大利语的名字叫做parabolica，翻译过来的意思就是拋物线。

弯如其名，弯道的弧度隨著出弯逐渐减小，赛车同样也要依照著拋物线的弧度慢慢地向外拋。

但是迈凯伦此刻的轮胎状態无法在承受如此剧烈的横向惯量时，还能兼顾赛车的速度和尾部的稳定，弯中的给油只能根据感觉试探著慢慢来。

束龙等的就是这个机会！

提前了5米在55米左右的位置提前制动，带著更轻的剎车更早切入了弯心，诺里斯被这么一堵只能放弃了硬拼，反而尝试著利用外线更快的弯速反击。

思路没什么问题，诺里斯成功维持住了自己的身位优势，堪堪领先了束龙半个车身的距离。

问题是在进入11號弯之前他已经提前经过了drs检测线，也就是说在目前这么个半並排的状態下，隨后的发车直道诺里斯会平白比束龙少了一个drs的优势。

毕竟比你提前开了一年f1，虽然也只提前了一场，但你还是嫩了啊诺宝！

几乎没有任何风波的超车，在进入了防守阶段之后，束龙依靠著红牛的特性就已经可以稳定压制住身后迈凯伦的发挥。

更何况前面还有里卡多的尾流带著，就连尾速上的差距也被填补的一部分。

同时有一台迈凯伦大將在身后坐阵，束龙便也不用再担心梅奔博塔斯的威胁问题。

只可惜在这之后迈凯伦的胎温也逐渐起来了，圈速恢復了正常的里卡多表现异常稳定，就连梅奔开著drs也超不过的车显然也不是红牛能做的梦。

隨后的十圈比赛便再没有其他机会，束龙也只能维持在p2完赛。

不过

“有谁能告诉我，丹尼尔上一次夺冠还是什么时候来著？”

(本章完)