虽然听说这一轮后悬架的升级主要是维斯塔潘帮忙跑的模擬器数据，但车队那边似乎担心新升级效果会影响到车手年度冠军爭夺的格局，下一站他们甚至准备先行给束龙上新套件测试一下。

这大概就是红牛正式提拔束龙后立杆见影的好处之一。

此前佩雷兹由於和维斯塔潘的能力差距有点大，车队的许多升级部件在他身上不仅没法带来提升，反而在比赛里看上去像是有副作用一样。

所以红牛整个前半赛季的升级策略就像是在纯赌，有什么激进的升级方案就先往维斯塔潘车上装，而佩雷兹主要负责做老套件的对比测试。

现在就不一样了

这些都是后话，某个人回家之后人已经快要碎了。

家里的经纪公司其实已经完成了大量的谈判工作，已经確定的赞助项目有五个，其中最大的一笔来自大疆，甚至比19年的抖音给的都多。

除了对束龙的个人赞助之外，大疆似乎还想与红牛达成多方面的合作项目。

这也是目前红牛那边最为看重的赞助项目，无人机拍摄技术其实和红牛的宣传方式高度契合，无论是拍摄f1的赛车画面还是红牛赞助的其他极限卖命项目都相当合適。

反而是之前合作还算愉快的抖音那边受到了来自两边的阻力。

因为现在海外的tictok还处於买量拓展市场的状態，19年抖音对於束龙的赞助收到了多少成效其实並不是太好计算。

恰逢疫情大家都閒在家，抖音的用户市场其实得到了一波很大的开发，现在正好是继续加大和红牛这边合作的最佳时机。

想要进入红牛就需要比先前在小红牛的时候投入双倍甚至是更多的资金，这个其实以目前抖音的体量来说也不算什么问题，但既然都投入了那么多钱，抖音对於合作的项目自然也想要提出更多的要求。

其中就有一条是希望能获得宣发独家。

这就稍微有点困难了，红牛目前已经有了海外合作视频平台，海外这部分並不需要依仗抖音尚在发展中的传播力度，两头的商业合同其实是有衝突的。

相反，在中国国內的宣传，红牛这边希望在一个用户年龄更贴合中国车迷架构模型的平台进行。

正好阿b19、20两年跨年晚会的出圈，现在在国內市场的影响力似乎还要更大一点，红牛似乎更希望在这个和youtube比较相似的视频平台做宣发，关键是人家不会提出强制捆绑的条例。

当然其实还有另一个小小的影响因素，那就是束龙哪怕当时在抖音做了几个宣传入驻的小节目，但他整体运营的態度稍微有点消极，发视频还不如加斯利勤快。

加斯利是真爱玩tiktok的短视频拍摄功能，奈何束龙完全就是懒人一个，平时一想到要去构思视频內容就只觉得脑袋疼，可是又不愿意隨隨便便做一个毫无营养价值的玩意儿应付出去。

但人家抖音其实根本就不在乎这个，只要束龙隨便露脸讲几句废话可能车迷们就很高兴了，宣传力度绝对槓槓的。

这其实与束龙一直的做事价值观不太契合，要么乾脆就不做，要做就必须要做好。

临近离开也没得到什么实质性的进展，不过在返回米尔顿凯恩斯之前，束龙突然建议抖音去和周冠宇谈谈，还有阿尔法罗密欧。

抖音那边的代表满脸惊奇，急著追问束龙是不是已经有了什么围场內確切的消息。

只不过束龙只是竖起食指在嘴唇上搭了一下，示意不可说。

周冠宇目前的確实算是签约阿罗可能性最高的车手之一，但那天瓦塞尔其实也没有给束龙透露出足够確定的消息。

束龙现在暂时来说已经不缺什么东西了，在已经证明了自己能力的情况下，围场內可以说到处都有他的位置，赞助这东西充其量只能算是锦上添。

作为来时淋过雨的人，他並不介意为后来者撑撑伞。

上一站过后周冠宇的积分又一次回到了榜首，但也仅仅只领先了皮亚斯特里2分，目前对於冠军的爭夺局势仍不明朗。

既然瓦塞尔在一定程度上看重他们背后的这块中国市场，那么在一切都完成敲定之前，束龙也想看看能不能给阿罗那边先露出一点甜头尝尝。

至少在实力水平差不多的前提下，背后有著大量赞助支持的车手优先级一定会更高这点准没错。

两个星期忙得脚不沾地，差不多一半的时间都在飞机上，除了那天接机束龙都没有多少时间能和女朋友单独享受一下二人世界，很快便被车队催著坐上了飞往米尔顿凯恩斯的飞机。

孩子倒时差倒得人都快傻了，落地睡了一觉便被赶鸭子上架坐进了模擬器的座舱。

红牛这一轮在rb16b的尾部使用了两个开发配额。

一个是重新部署了新的变速箱总成形状，另一个则是对后悬架的布局进行了重新设计，调低了后悬架与赛车尾部连结点的位置，主要目的是进一步提高赛车尾部的空气动力学效应。

另外变速箱托架、后悬架防碰撞结构和后轮剎车系统的集成度更高，同样也是纽维这个空动魔人在罗布.马歇尔的倾力配合下，为了空气动力学效应做出的极致改动。

从模擬器上跑下来的感受来看，整个赛车的驾驶手感和之前相差不小，但是表现出来了更强的圈速上限和驾驶稳定性？

好吧这个暂时待定，反正本赛季负责了大量模擬器工作的阿尔本在束龙正式接手之前，可是正儿八经提醒过某人这玩意儿可不算好驾驭。

当然良好的测试结果也不能证明红牛今年的爭冠格局就完全无忧了。

在红牛连续的三场比赛，束龙分別在斯帕使用了中等下压力的尾翼套件，在荷兰使用了高下压力的尾翼套件，又在蒙扎使用了低下压力的尾翼套件。

后两个组件没有什么问题。

但红牛今年关於中等下压力的尾翼套件似乎存在著设计上的缺陷，车队难以解决该尾翼套件的连接结构对於drs的共振问题，这会极大影响到赛车的drs效率。

之所以束龙没有感受出来，那还是因为斯帕那个比赛周几乎一直都在下雨，drs在绝大部分时候都是禁用状態的。

正赛就更別说了，压根儿就没有正儿八经的启动过，自然发现不了什么问题。

偏偏无论是从全年赛季的赛道特性，还是与今年红牛赛车设计的匹配程度上来看，中等下压力的尾翼套件都是红牛最契合同时也最常用的配件。

隨后的俄罗斯大奖赛同样也更契合中等下压力的尾翼，届时束龙很可能又要面临著不小的挑战。

为什么只有束龙？

那当然是因为上一站的维斯塔潘和汉密尔顿的那场事故被赛会裁定为维斯塔潘的主责，判罚为下一站罚退三位起步，同时超级驾照扣了两分。

当然这点处罚可以说是不疼不痒。

因为蒙扎的事故同样损毁了红牛一號车的变速箱和引擎，刚好本田又推出了新的电池升级套件，红牛心一横乾脆把整套动力单元都给换了，启封赛季的第四套动力单元。

罚退三位算什么，劳资直接去队尾待命你能罚得动我？

就在束龙跟著车队一起来到索契，一边准备自己的比赛一边又开始给周冠宇开小灶的时候，p房里又来了另一个红牛青训营旗下的年轻车手，指名就是想要来找束龙的。

今年的f3將索契赛道作为了收官战的比赛地，f3的年度冠军竞爭格局也异常激烈。

来见束龙的这位年轻车手当前总积分排行第二，可以说最后一场比赛的结果很有可能会直接左右最后冠军的人选。

虽然二年级才有这样的竞爭水准在马尔科看来有点不及格，但赛前还是想看看束龙能不能提供点什么帮助，毕竟人家的爹在赛车界的地位確实也非同一般。

“你好你好！我是杰克.杜汉，关注你的比赛已经很久了，在你还在跑f3的时候我几乎就把你当做了偶像！”

(本章完)