第187章 追击进行时

“为什么我们不能提前进站把他避开？！”

说实话，在看到束龙出现在自己眼前的那一刻，汉密尔顿的心態其实是有点崩的。

梅赛德斯这周在索契赛道的速度不算慢，甚至只论单圈的话，凭藉火箭引擎在几条长直道上的发挥或许还要比红牛快那么一点点。

当然由於下雨的缘故，各支车队其实都没有如何展现出过自己的极限速度，究竟谁快谁慢现在討论也没有意义。

但是仅从超车能力这一方面判断，红牛应该会比梅奔强上不少。

受到阿隆索开局的搅屎棍行为影响最大的人就是汉密尔顿，不仅没能上升排名，反而还被斯特罗尔偷了位置。

只是这样其实也还好，关键是他居然超不过去？！

要知道阿斯顿马丁这一场比赛的竞爭力可是纯纯倒数啊！如果不是排位赛错综复杂的比赛状况，再加上一大堆罚退的车没怎么好好跑，q2应该就是他们的极限了才对。

一个少爷开著的绿色拖拉机都这么棘手，换做是束龙开著的红牛又要怎么处理？

或许这个答案没人知道，汉密尔顿的比赛工程师bono也只能暂时先安抚住车手的情绪，

“我们没有很好的进站窗口，提前换胎依然会被困在脏空气里，以及我们这一场比赛的对手不是shu。”

说的其实已经很直白了，刚才新胎起步都没办法在脏空气里有所作为，说实话梅奔也不认为单纯换一个胎就能解决掉目前汉密尔顿所面临的困境，无非就是继续把第二个stint的白胎也给毁掉罢了。

关键是束龙跑得怎么样在这场比赛里压根就不是重点，汉密尔顿需要重点关注的对象其实是后方雄赳赳气昂昂的维斯塔潘。

黄胎起跑应对白胎起跑，每提前一圈进站对於汉密尔顿来说毫无疑问都是亏的。

维斯塔潘现在既可以放心大胆地在进站赛车腾出来的乾净空气里挥霍轮胎，又可以根据汉密尔顿做出的选择转换为保存轮胎状態的跑法。

汉密尔顿要是早进，那就意味著比赛后半段梅奔的白胎压力会很大，那么维斯塔潘只需要儘可能地延长这套白胎的寿命，到后期老旧的白胎是根本扛不住黄胎攻势的。

若是汉密尔顿选择按照原计划晚进站和束龙硬耗，那么维斯塔潘也可以趁著这几圈的机会迅速缩短两人之间的差距。

横竖都是被动的选择，梅赛德斯之所以会想试试正面接招，当然也有他们的考虑。

“今天的气温和赛道表面温度都很低，shu的白胎可能短时间內暖不起来，这应该是我们的机会，別和他纠缠太久。”

“yeah——我会尝试的，还有.抱歉伙计们，从昨天起我就犯了太多不应该的错误。”

“没关係，我们都在试图將属於自己的那部分工作做到完美，加油吧伙计！”

好热血啊~

从混乱中的埋怨到互相理解，梅奔的p房里氛围格外凝聚，如果这是一部电影的结尾，那么接下来的剧本可能就要朝著大家通力合作战胜对手，然后在胜利的喜悦下相拥而泣了。

但是现实没有恆定的剧本，束龙作为“反派”角色也没有什么会被“主角团”嘴遁劝降的亏心环节。

正好相反，此时红牛內部的通讯频道里洋溢著一副幸灾乐祸的味道。

“汉密尔顿在你身后1.1秒，让我们给他添添堵！”

“这次可算是把人家得罪狠了，你们知道他有多少粉丝吗？”

霍纳有些好笑地和束龙的工程师雷尼眼神交流了一下，搓了搓眉心按下自己面前的通话按钮接入了频道。

“我的朋友，你现在的粉丝也不少。”

“是吗？那我估计你们今天可能会害我流逝40%！”

现在知道在意这个了？

如果说整个围场里就属现在还用著按键手机的维特尔最为与世隔绝，那么束这条懒狗绝对算得上是红牛培养出来的所有车手里对於营业这件事第二消极的那坨。

反观给人一种人狠话不多印象的维斯塔潘，在推上简直就像是一个话癆，一度把社媒当做每天分享自己心情的在线日记平台。

其他人好歹还偶尔分享分享自己的生活动態，这傢伙除了配合车队和车队的赞助商转发一下软文，別的时候就像是完全没有自己的私生活一样，如果不是车队的要求他们甚至怀疑束龙都不会创建这个帐號。

估计也和束龙一直以来怠慢的態度有关，他在推上的粉丝数量一直都不温不火，19年之前也就四十多万不到五十万的样子，其中还有很大一部分是特意翻墙出来的简中用户。

不过在去年巴林的那场事故后束龙的粉丝突然就猛增了一头，今年勒芒夺冠后更是迎来了一波潮水式的上涌，断断续续也上升到了快两百万左右的样子。

虽然比起汉密尔顿七冠累积起来超过八百万的粉丝还有点不够看，却也已经算是目前围场內所有现役车手中前五的战斗力。

然而束龙对待他帐號的態度还是那副老样子，就连敷衍一下自己的车迷都懒得敷衍，现在专门提出来是想干嘛？

“so——你想补充什么额外条件？”

“得加钱！”

“没门儿！钱的事免谈！不过今天之后我可以答应你一个小小的要求。”

小气鬼.

嘴里嘀咕著自家老板的坏话，束龙手里却也没有閒著，连续在中线的封堵把后车超车的可能给全部扼杀殆尽。

谈笑间已经从2號弯一直把汉密尔顿堵到了9號弯，就突出一个我不好过你也別想走！

红牛这一站针对大量的直角弯做出了特別的调教，车身新的尾部空气动力学构造又能確保他们在直道尾速上的发挥。

这就確保了哪怕束龙走的线路相对没有那么舒服，却也能够保证自己在出弯加速时短时间內的优势，挡住汉密尔顿的压力似乎还没有上一站防里卡多的时候压力大。

连续弯道真的特別难以超车，每一个弯道前留给后车加速的距离都太短了，能充分加速的地方又都是一些高速弯，对於处在脏空气中的赛车极度不友好。

从束龙的表现也能看出一二，他居然还有空一边防守一边在tr里跟车队讲閒话？

不过接下来10號弯后的drs区就是真正的考验了，束龙也收起了自己嬉笑的態度，头盔下的表情也重新绷紧了起来。

10號弯后的drs区被布置在s型的高速弯道中，隨后的12號弯衔接13號弯又是一个需要在弯中制动且还带有方向转换的高难度剎车区，相比起更加简单粗暴的发车直道很少会有人选择在这里超车。

但是汉密尔顿就是要將这里选为进攻的位置，因为他没有继续和红牛打拉锯战的资本，每过一秒束龙的胎温都会起来一分，再拖会儿他这套二十多圈的黄胎就对白胎没有任何优势了。

不过弯中布置drs这种事本身就比较抽象，没有足够的尾部下压力赛车提速也会受到非常大的影响。

於是汉密尔顿在这里选择了一个非常聪明的做法，当方向盘上示意可以使用drs的灯珠亮起时他並没有急於行动，反而等11號弯过后道路的弧线逐渐变得平缓时才按下按钮打开了自己尾部的翼片。

线路的弧度对於缺失了驱动轮下压力的梅奔来说是一场考验，对於胎温还没有进入最佳工作窗口的束龙来说又何尝不是呢？