可新改版后的尾部布局本就是需要一些下压力才能確保发挥出悬架的潜能，即便是束龙这个掛狗把低阻设定给压榨到极致，单圈的上限依旧比中等下压力的设定低了0.16左右。

於是两人在二练又对调了一下方案，发现確实不是人的问题，低阻套件在这里就是不好使！

空气稀薄也不是没有空气稀薄的好处，drs打开时顶部襟翼的振盪现象会相对缓解许多，红牛在本周对尾翼的连接轴进行了一些部件增强之后似乎也不是不能用？

於是两台红牛在三练中的任务都变成了同一个，那就是彻底挖掘出中等下压力套件在这里的单圈极限。

结果三练停表车队进行车检的时候，居然发现束龙的尾翼底端翼片那块开裂了！

怎么办？

先不抱怨这台玩具车的质量问题，几个小时后马上就要进行排位赛，现在的关键是这尾翼到底还能不能用。

是像上一场比赛那样贴几块大力胶应付应付，还是说临时更改尾翼方案？

可上一场之所以会採取这种临时修补的应付办法，那是因为故障发生的时间点本就在q3的阶段，前提是束龙已经做出了极具说服力的成绩，红牛爭杆的可能性极大。

问题是这一场红牛才是挑战者，一旦在排位赛中落入下风，除非放弃斗志只確保完赛，否则整条赛道布置的三段drs区不可能不去高频地触发可变尾翼系统，到时候一旦故障面临的就是退赛的风险。

那就只能赌了！

同时鸡蛋还不能放在一个篮子里，所以红牛临场召集了一次战术会议进行討论，最后决定两人一个改换用低阻套件，另一人则去尝试高下压套件。

低阻套件明牌在圈速表现上是不如梅赛德斯的，但考虑到维斯塔潘相较於束龙的容错率更低，车队决定由维斯塔潘来装载低下压套件。

至少他们在二练中是进行过调试的，而且低阻套件即便排位的单圈拼不过，到时候正赛里超车的机会也更大一些。

至於束龙，就去尝试他们在这个比赛周末甚至都没有考虑过进行过测试的高下压力套件。

如果有惊喜，那么他至少还能充当车队的第一道防线。

如果没有，其实本来他也没有什么损失不是吗？

根本没有多少调车的时间，车队只是根据经验临时做了一套方案出来，便赶鸭子上架地给束龙撵上了赛道。

整个q1就突出一个混乱，束龙的第一个飞行圈就被马泽平搅黄了。

字面意义上的搅黄，倒不是那朵青头菌又来故意拦路，只是在束龙推进的时候自己失误上草触发了一次黄旗。

没有返回p房，束龙趁著q3足足有18分钟可以留在赛道上的机会，一直在外面做了四五个不太像是充电圈的飞行圈，不断摸索和调整自己的开法。

最后在q1还剩3分钟的时候进站重开一套新红，將成绩刷新到1：17.1位列p4晋级。

q2的时候大家都上了黄胎做圈速，束龙由於高下压的设定反而获得了更充足的胎温和抓地力，居然反过来p1晋级q3。

他在第二计时段的优势实在是太大了，单节领先p2的汉密尔顿0.6秒。

第三计时段也有优势，就是可惜这一段稍微有点短，整体获得的领先还不到0.07秒。

就是第一计时段的两个大直道劣势委实太大了一点，单节就丟回去0.64。

可这样的成绩无疑已经远远超出了车队的预期，甚至生出了一些不切实际的幻想。

然而q3重新登场的红胎弥补回了大量低速弯抓地力的缺失，可束龙在直道上丟失的速度却没有办法弥补回来。

最后只能將成绩勉强提升到1：16.379，差一点还被佩雷兹开著小红牛给做掉

维斯塔潘也没好到哪去，比杆位慢了足足0.4秒，唯一值得欣慰的可能就是最后拿下杆位的人是博塔斯。

整场排位赛抓马不断，但第二天的正赛就突出一个无聊。

束龙非常之无聊。

梅奔久违地迎来二打一的主动局面，奈何博塔斯最近疑似有点鬆弛过度了。

先是在內线挡住了汉密尔顿的入弯角度，接著又被发车神勇的红牛双车一脚晚剎连过两个位置，还被佩雷兹在1號弯就肘了个180度的旋掉至队尾，直接看不见人了。

toto在p房里痛苦抱头，骂人的草稿估计在这一瞬间擬了十好几张。

好在汉密尔顿二號弯之后又重新上到了p2，总算没有让人彻底陷入绝望。

没办法，束龙真的已经尽力了.

排位赛上好歹还有个drs可以让他减小一些高阻尾翼拖累的尾速，问题是正赛刚开场根本就没有drs可用。

哪怕他出弯依靠著更强的牵引力迅速拉开了一个车身的差距，但硕大的尾翼让他就像是背著个降落伞一样，吸住尾流的汉密尔顿几乎没费多少功夫就完成了抽头反超。

连挣扎都没得挣扎。

儘管在大家都用黄胎起步的情况下，束龙开局阶段的第二计时段有著非常大的优势，但这里的低速减速弯基本上没有多少可供超车的空间，汉密尔顿只需要稍微走走防守线就可以將他牢牢挡住。

比赛到这里为止基本上就已经结束了，对於谁来说都差不多。

汉密尔顿很快就被维斯塔潘给拉开了5秒以上，梅奔的引擎现在根本就是个高压锅，迅速红温的遥测数据让汉密尔顿根本就不敢太过於贴近双方的间距。

束龙在尝试了三次drs超车未果之后，也只得放弃幻想开始保胎，始终控制在汉密尔顿身后3、4秒左右的样子。

別说抽头了，直道上就连贴近都做不到，那还不如保存下引擎的状態。

乏味的三个人承包了三个乏味的领奖台，就是墨西哥人们的注意力似乎都从束龙身上转移到了博塔斯那里。

只从起步判断，博塔斯的昏厥甚至差一点让佩雷兹超了过去，结果最后两人两败俱伤，谁都没能挤进积分区。

在那些狂热的墨西哥车迷们看来，毫无疑问就是博塔斯毁掉了佩雷兹的比赛。

红牛这边自然是两头喜，在开局局面已经如此不利於他们的情况下，居然还能让维斯塔潘將积分优势扩大到21分。

比赛还剩最后四场，中等下压力尾翼依然是个雷坑，之后的每一场比赛红牛或许都需要处理这样的困境，不得不將就使用並不適配的尾翼套件。

如果没有这21分的优势打底，被汉密尔顿翻盘的可能性只能说不小。

(本章完)