“赛恩斯刚才反馈说他的车莫名其妙跳了一次档，另外他和维斯塔潘之间的差距已经来到了2.3秒。”

“在哪里跳的？”

“他没有细说，不过根据分析组对车载的观察，应该是是在中高档位区间。”

“了解了！”

从第28圈开始提速，第30圈束龙正式进入到赛恩斯的drs范围之内，接连两段迅速拉近，然后在发车大直道上无情抽头。

肌肉车特性就是这么不讲道理。

而且根据束龙超车时对赛恩斯提速动态和引擎声噪的判断，对方应该是出于某种保护性目的提前升档了，并没有将转速拉得太过于极限。

但即便没有这个因素干扰，束龙想要超车最多也就是再浪费个一到两圈。

事实上根据雷尼那边提供的数据反馈，即便是最前方领跑的勒克莱尔，他们对于红牛具有优势的地方也就主要集中在第一计时段的5号到9号弯这个区间，整个第二、第三计时段红牛都有着相当明显的速度优势。

关键能提供drs和超车机会的地方主要就集中在第二、三计时段。

昨天束龙之所以能从勒克莱尔手里把杆位啃下来，更极限和精确的攻弯只不过是弥补了红牛赛车对于法拉利的劣势，最主要凭的就是红牛赛车高档位上限更高的极速表现。

就在束龙对赛恩斯发起进攻的同时，维斯塔潘也在迅速拉近和勒克莱尔之间的差距。

现在束龙的前方有3秒多的推进空间，只要维斯塔潘能和勒克莱尔打起来，要不了多久就可以介入到争冠集团的混战当中。

所以雷尼这边告知的束龙的原话也是：“全力推进。”

结果这句话才刚说出去没多久，赛道上突然出现黄旗就先把进入第二计时段的勒克莱尔和维斯塔潘给迎面揍了一拳，瞬间让束龙和前车之间的差距被压缩进了1.5秒。

“黄旗黄旗！虚拟安全车！”

“是谁？”

“里卡多，还有阿隆索，他们没有动力了。”

“要进站吗？”

“进不了！里卡多刚好滑到维修区入口，通道这里被关闭了，阿隆索卡在四档正慢慢往回溜车，你的机会来了。”

这可能是束龙这场比赛进行到现在听到唯一一个稍微会高兴一点的消息，不过碍于倒霉的人里头还有个阿隆索，他还是及时把“高猿长啸”给掐断在了tr之外。

进不了站，也就是说现在这套已经跑了20圈的白胎还要继续再抗15圈。

不过20圈里还有5圈的里程是在安全车带领下的水圈，束龙他们又在16号弯附近看到了正在缓缓蜗牛爬的阿隆索，照他这么个进度虚拟安全车弄不好还会带好几圈，胎耗上肯定是能坚持到把比赛给一跑到底。

说实在的这谁能想得到？

从揭幕站到现在就属红牛这边本田家的引擎暴雷最多，场外的解说和车迷都心惊胆战生怕束龙这边什么时候整点活，结果隔壁一家梅奔引擎和一家雷诺引擎先罢工了。

哦，还不止梅奔和雷诺，几乎是在同一时间，用着法拉利引擎的博塔斯也进站退赛。

这就啊？！

吉达滨海湾赛道单圈很长，而且全油门的占比相当高，理论上确实会对引擎产生相当大的负荷。

这么一对比下来本田这边的引擎居然还算是够皮实的。

虚拟安全车一共带了5圈，第40圈车手们才收到比赛将要重启的通知，第41圈正式恢复绿旗。

这次比赛重启的时间比较不巧，刚好在勒克莱尔进入到4号弯的节点。

4号弯和5号弯共同组成了一个chicane，但这是一个速度比较高的chicane，一次起步就被维斯塔潘给紧紧咬进了1秒以内，紧随其后的便是红牛的二号车。

接连的捷报让束龙对屁股底下的赛车都平白多出了不少信心，维斯塔潘蠢蠢欲动的进攻渴望更是让他脑海里瞬间模拟出了七八种超车方案。

勒克莱尔有点难顶了。

比赛只剩下10圈，最后的10圈，如果说前面部分维斯塔潘还算是比较隐忍，只剩十圈了往车里塞个老太太进去都知道该火力全开。

借着第42圈的第二段drs，维斯塔潘成功在27号弯前完成对勒克莱尔的抽头，结果因为率先冲过了检测线，被勒克莱尔反手借助发车直道的第三段drs完成了反超。

赛车座舱里的维斯塔潘懊恼地摊了一下手，终究还是对红牛的尾速有点太过于自信了。

刚才情绪一激动差点就没想起来，他们这一场比赛采取的可是偏高下压力的尾翼套件，扛着个降落伞跟人家硬拼那不是纯纯想不开？

于是接下来的第43圈维斯塔潘学聪明了，在25号弯之后换了另一种进攻思路。

开着drs却不吸尾流，借着25号和26号两个弯拼凑起来的向左大弧度内线，让自己的前轮快速追进到与勒克莱尔后轮齐平的程度，但就是不给电彻底完成超越。

只是利用发车直道的上至p1其实没有太多的价值，因为整个第一赛段基本上都是法拉利的优势区间，完成超越后他很难建立起充足的领先优势。

到时候再被三段接连的drs追进一下，又会陷入到永无止境的纠缠当中。

如果维斯塔潘的对手就只有一个勒克莱尔的话，他倒是不介意像这样玩一玩，问题是后面还死死地咬着一个束龙，保不准什么时候就被偷了屁股。

所以维斯塔潘这边的计划就是用车体卡住勒克莱尔抱弯心的线路。

先让对方撞掉drs检测线，到时候他往内线就这么一挤，连吃带拿简直不要太快活。

这简直是把计谋都明晃晃地写在了脸上，勒克莱尔作为和维斯塔潘从小斗到大的老对手，人一撅屁股他连出来的是干的还是稀的都大致猜得到。

于是在进入到刹车区之前，勒克莱尔稍稍放掉了自己坚持的防守线，转而松油微微向外侧摆了一把.

不对！

维斯塔潘的脑子里顿时敲响了警钟，这一幕他好像见过，就在去年同一条赛道的同一个位置！

当时在他把队友给让过去之后，可是近距离亲眼目睹了束龙和汉密尔顿为了drs权的一次双抱死博弈。

大脑意识到的瞬间身体就跟着做出了反应，去年吉达赛道的奇景仅仅时隔112天就再度复刻，四团呛人的白烟齐刷刷地从两人的前轮窜了出来。

机会来了！

维斯塔潘能察觉到的异常，作为在吉达赛道的用一个位置同一个玩法的创始人，束龙又怎么可能看不出来？

就在两人一拱一拱进行车头博弈的同时，始终紧咬在后方的束龙突然往内线狭窄的缝隙抽头。

你们不过是吧？

我过！

本来束龙就排在p3，哪怕下一段drs顶不住撑死也就掉回p2，更何况前面被虚拟安全车带着绕了5圈，没有进攻压力的他现在赛车电量可是充足得很！

内线过于狭窄的入弯角度让他挤得非常不舒服，好就好在今年吉达赛道27号弯的出弯口得到了一点拓宽，算是从线路上弥补了一部分弯速上的劣势。

而且勒克莱尔和维斯塔潘为了博弈的那脚刹车实在是太重了，一时间档位和车速都没能匹配上，整个过弯的节奏完全就是一塌糊涂。

甚至在发车大直道死命放电防守的场景都未曾出现，原本被策略坑了一把的束龙几乎没费什么力，两圈过后就重新稳住了自己的领跑位。

此时距离比赛结束只剩4圈，维斯塔潘再度和勒克莱尔打作了一团。

可之前的几次缠斗已经让勒克莱尔感觉有些黔驴技穷，红牛这周的单圈上限确实是稍微低了一点，可对方的长距离表现在数据上一直是优于法拉利的。

当招式用老，面对目前尾速无敌的红牛，勒克莱尔终于还是在第48圈的发车直道被维斯塔潘无情强吃。

接下来的比赛几乎没有任何悬念。

在维斯塔潘完成超越的那一刻，车队就拜托束龙稍微降一降速，拉起drs小火车将目前的位次就此定格。

(本章完)