第231章 真.风水轮流转

触发了黄旗的佩雷兹本身并没有什么大碍，就是人被撞得有点懵。

威廉姆斯今年赛车的平衡性相当之糟糕，虽然没有梅赛德斯今年的“0侧箱”那么极端，但整体还是采取了和梅赛德斯之前有一款迷你侧箱比较类似的设计思路。

本来还说跟着大哥走准没错，谁能想到大哥也有一脚踩泥坑里的时候。

还是因为没有破风板结构的问题，这种光考虑减阻和气动效率不考虑脏空气和乱流处理能力的极端设计，在地面效应的新规下有一个算一个全都被坑惨了。

佩雷兹大抵是在近距离追车时脏空气吃满，刚好又碰上了突如其来的迎风方向变化，直接就导致了赛车整体下压力的失衡。

就算佩雷兹和阿尔本两人的身上都有大额赞助支持，眼下看起来怕是一时半会儿也没办法从坑里爬出来。

当然这是威廉姆斯需要自己去处理的问题，束龙现在脑子里只有一个疑问——“为什么总是我？”

沙特吉达这条的赛道的风水好像跟他的八字有点不合，112天前的第一场沙特大奖赛他也遇到了几乎一模一样的情况，惟一的区别就是看起来今天这次黄旗并不会演变为红旗。

或许对于其他很多车手来说比起红旗会更偏爱黄旗，因为黄旗起步掉位置的概率很低，要是成了红旗就又要面临一次起步的争夺，一不留神就容易哐哐往后一顿掉位置。

周冠宇表示自己对此就很有发言权。

但说实话，束龙宁愿赛会现在出一个红旗！

反正现在板上钉钉已经掉俩位置了，比拼发车反应这件事他还从来都没怕过谁。

动态起步相当于抹掉了他绝大部分的优势，要是真决定用静态起步来重启比赛，说不定1号弯前他又可以回到前方领跑的位置。

然而车队却告诉你别在那做白日梦了，红旗是不可能滴，甚至黄旗结束后你还得把位置交还给赛恩斯。

“for what？！”

“因为赛恩斯出站经过安全车线的时候车头在你前面，理论上已经达成了黄旗下不允许超车的条件，所以比赛恢复绿旗后我们需要尽快交还位置。”

“你一定是在跟我开玩笑！我要是不还会怎么样？”

“那我们就很有可能将要面临5-10秒的罚时，以及超级驾照的扣分。顺带一提，zhou刚才已经因为没有交还位置被罚了5秒。”

艹！

束龙恼羞成怒地撕下一张头盔的护目镜薄膜，从后视镜里看了一眼赛恩斯的位置，瞄准了一下抬手把这块车窗垃圾给丢了出去。

堵他进气口堵他进气口

切！你也是个不争气的东西！

刚才之所以能有挤到赛恩斯之前的机会，还得多亏了维斯塔潘刚好卡了勒克莱尔一下，法拉利出于安全放车的规则只能让勒克莱尔在停车格里等着，直接就把后面等着双车进站的赛恩斯给堵住了。

其实束龙在外面发车大直道上的时候车身就已经在赛恩斯前面了，坏就坏在吉达赛道维修区的布局在赛道左侧，维修区出口刚好又在1号左弯上，刚好就给赛恩斯抢到了内线近道的便宜。

安全车足足带了五圈，在第20圈顶灯熄灭，意味着比赛将要恢复绿旗正式重启。

一次不想着如何快速提升位置，还得让别人蹬鼻子上脸的重启。

玛德真是活久见，每次来这种沙漠赛道都遇不上好事，果真是和名字八字不合，没有水的龙灵气都快没了！

可是这位置不让又不行。

别看现在赛会还没有对他违规超车的事件展开调查，等一会儿名字边上真出现小感叹号那就什么都晚了。

今年在规则实施细则上有一个非常扯淡的改动，所有一切因为违规是否需要交还位置的判断都交给车队和车手来做，你要是本来该让车的没有让那就等着被处罚吧。

而且完全没得商量。

刚才周冠宇就是碰上了这么一个情况，当他切了2号弯的西瓜之后就向车队询问要不要交换位置，而当时阿罗给出的答复是不用。

因为在车队看来，周冠宇在出现抱死被迫切西瓜之前，身位上是已经完成了对阿尔本的超越的，只不过是在超车后一不小心出现了失误而已。

但显然fia那边并不这么认为，他们觉得周冠宇是利用了自己无法掌控且不合理的晚刹才获得了身位优势，本质上这是一次无效超车。

那么之后你再通过切弯来守住自己的位置，从性质上来看就是赛道外获利并取得持续优势，给个5秒的罚时从逻辑和规则等各方面都说得过去。

至于为什么会有这样的是实施细则改动，归根结底还是霍纳和toto惹的祸。

去年决定年度总冠军归属的阿布扎比收官战，汉密尔顿就也采取了一次类似的切弯保位置战术，红牛和梅奔对汉密尔顿到底要不要归还位置这件事与赛事干事在通讯中进行了长达20分钟的激烈争吵。

迈克尔.马西当时被搞得头疼欲裂，无论做出怎样的抉择都会被外界扣上一个左右争冠格局的帽子，不得已只能给出一个折中方案——让汉密尔顿不必让位，但必须放弃他通过切弯获得大量时间优势。

今年为了避免这种车队反复阻挠和干预赛事干事判断的情况再度出现，fia直接禁止了比赛中车队与赛事干事进行沟通的权力。

而且你们不是嫌赛事干事给出的决定不客观吗？

那咱就不给决定了，决定你们自己去做，我们只对你们的决定判断对错。

可这本质上就是fia和赛事主办方在推卸责任，就算出现争议性判罚火也烧不到他们头上。

莫名其妙被一个不是自己扔出去的回旋镖砸到了头上，束龙现在的心情可想而知。

好在红牛这边的策略组至少比阿罗那边要靠谱一点，没有稀里糊涂地就背上一个罚时。

有时候就是怕作对比。

本来束龙还对红牛这一次让他进站的决定大感不满，结果在听说了阿罗那边的草台班子在执行进站罚时的过程中，因为没有把指令准确传达给车组，导致前千斤顶技师把周冠宇给提前掀起来之后，突然都觉得自己的车队好像还不错？

毗邻27号弯，维斯塔潘已经迫不及待地开始往勒克莱尔身边拱，束龙只能心塞塞地看着他们你侬我侬。

出弯既加速。

勒克莱尔的这次发车算是中规中矩，并没有特别出乎所有人的预料，不过这里确实是最适合法拉利的发车时机。

法拉利现在极端偏向弯道设定的齿比，已经让他们在七、八档的提速和极速性能都远逊于红牛，再加上此时发车直道上的大逆风，没人会那么想不开将战场放到直道上。

更何况法拉利当前调教的特性就是在低速弯出弯的加速性能更强，选择在这里提速可以很快建立起他对身后维斯塔潘的优势。

比赛重启束龙没有去和前面那两台车抢，却也没有马上把位置还给赛恩斯，反而是抓着维斯塔潘的尾流先冲了一截。

除了要让车给赛恩斯，后面可是还有着个拉塞尔虎视眈眈看着呢，万一因为降速过多被连偷两个位置那找谁说理去？

因为4号弯内侧是墙，根据雷尼给出的建议，束龙在4、5号组合弯稍微忍了一手，把赛恩斯从5号弯的内线给让了过去，接着被迫和赛恩斯打了一手配合，两人一左一右把拉塞尔的线路完全堵死。

短暂的友好仅限于此。

开始几圈因为有勒克莱尔和维斯塔潘在前面拖着，束龙反而出于对轮胎和引擎保护的考虑稍微在赛恩斯的身后吊了一会儿。

地效车对于脏气流下跟车能力提升的主要区间就在于0-0.5秒以及1-3秒，0-0.5这个区间的提升幅度最大，但不代表着前车尾部排出来的滚烫热屁不会对后车的胎温以及引擎散热产生影响。

轮胎的保护方面还好说，关键是引擎。

现在红牛的四台赛车暂时就束龙的这个引擎还没有出过毛病，但大家都是同一批厂次出来的产品，说没有隐患估计就连本田自己也不信。

红牛目前也只是对明显有问题的地方进行了排障，小红牛那边还没起步就退赛的角田，无疑证实了这批本田引擎肯定还有其他什么车队暂时还没有解决的缺陷。

都不用车队反复提醒他们在正赛中尽量避免激烈驾驶，束龙自己也不太敢可劲儿地霍霍这一坨乐高积木。

就这么一直在1.7秒左右的安全位置跟到了第27圈。

期间周冠宇又喜提一个通过维修区的惩罚，因为车队在没有完成罚时的情况下违规触碰了赛车，顿时让已经退役了的kimi魂重新在阿罗附体。

这消息基本上和束龙这边的比赛无关，也不知道为什么雷尼这么积极地转述过来。

咋的你们是还想让我夸两句是怎么着？

不过雷尼随后的那一句话顿时让束龙提起了精神。