第61章 电动革命，顛覆之路

八月的粤省正值盛夏，而靠海的深市反而並没有那么炎热。

比亚迪深圳总部的陈列室里，暖黄色的灯光洒在一辆银色原型车上。

王船夫身著深色工装，他轻轻抚过车身，指尖划过那些岁月留下的划痕。

仿佛在触碰一段尘封已久的记忆。

“李总，这辆丑傢伙了我380万研发经费。“王船夫苦笑著拍了拍厚重的铅酸电池组。

那电池组几乎占据了车身三分之一的空间。

“充满电只能绕厂区转个几圈，连市区都不敢出。“他的声音里带著一丝无奈和不甘，目光中满是对往昔研发困境的追忆。

李昊蹲下身，黑色的西装裤膝盖处微微褶皱，他仔细观察著底盘结构。

这种將电池平铺在底盘的设计，在2005年的汽车行业堪称前卫。

可在目前的技术条件下，却也暴露出诸多弊端。

“其实通用汽车在1996年就推出过ev1电动车。“王船夫从档案柜取出一本泛黄的《汽车工程》杂誌，封面上的油墨已经褪色，他指著封面上那辆流线型电动车，“续航140公里，最后全被回收销毁了。

2

他的语气中带著一丝嘲讽，仿佛在嘲笑那个时代电动车发展的无奈结局，

他拉开另一个车罩，露出一辆方头方脑的三厢轿车。

车身表面的漆皮有些剥落，露出底下斑驳的金属。

“这是我们2003年基於福莱尔改装的电动车，改用镍氢电池，续航提升到180

（请记住101??????.?????网站，观看最快的章节更新）

公里。“

王船夫的手指划过粗糙的改装痕跡，那些焊接的疤痕和拼接的缝隙，诉说著当年研发团队的艰辛。

“但成本高达25万，根本找不到买家。”

实验室的白板上还留著当年密密麻麻的计算公式，粉笔字跡有些模糊。

李昊注意到能量密度一栏的“40wh/kg“，与当时国际顶尖的松下18650鋰电池的“120wh/kg“形成鲜明对比，这个差距如同一道难以逾越的鸿沟横亘在眼前。

“现在搞电动车就是找死。“王船夫著手指细数困境，“三菱的i-miev还在实验室，日產的leaf连影子都没有。电池成本每千瓦时超过5000元，电机难以突破性能———““他越说越激动，声音也提高了几分。

他拿起桌上一节18650电芯，电芯表面印著密密麻麻的英文和数字：“就这玩意儿，我们测试组要7000多节才能凑出60度电，光电池包就重达600公斤！“

“更糟的是供应链。“王船夫指著世界地图，“鋰矿被澳洲、智利把控，鈷矿在刚果，镍在印尼。我们想造电池，原材料就得看別人脸色！“

说著，他將电芯重重地放在桌上，发出“咚“的一声闷响。

“如此，李总你还坚持要做电动汽车吗？”

李昊笑了笑，打开公文包，將一台轻薄笔记本电脑取了出来。

这是昊天科技內部研製的工程机，无论是外观还是性能都远超当下的笔记本电脑。

他调出一个文件夹，然后点开参数文件。

“王总，这是我设计的固態钠离子电池。”

“固態电池？”王船夫悚然一惊，赶紧凑了过来。

“能量密度1200wh/kg，支持15c快充，30c放电？”