第1052章 “衣锦还乡”

从15号到18号，尉来的订单增长率如同脱了缰的野马一般，快速的增长，部分之前日均约20辆的门店，单店日订单直接破百，提车周期从一周延长至一个月。

订单的激增，使得销售的话术都变了，重点强调起电车的体验以及油车的价格，广告牌三年油费对比燃油车会节约多少钱，这部激增的订单，绝大部分都是之前中意燃油车的用户。

火爆的场面，不仅仅只表现在终端门店这边，尉来位于甬城梅山岛的总部，一排排大卡车，排着队提车的经销商根本没有过年的概念。

部分财力有限的中小经销商，为了多拿一些车，都需要短期借贷提车了，星河与星途，经销商提车的价格在9万元至9.2万元不等，虽然降价了，但这种走量型又不愁卖的车型，利润还是较为可观的。

一辆车的毛利润依旧能接近于8000元，激增的订单，完全能够覆盖住当前短期借贷的成本。

火爆的场面，让燃油车企业有些失措也属于正常，关键是这会儿正值过年期间，在尉来突发式的主动降价面前，集团内部的决策也受到了影响。

檀锦程这边则是懒得管他们，在国内要想投诉尉来倾销，肯定是不可能成立的，他要防着的是合资企业在欧洲市场对他们进行投诉。

欧盟区当初借助于环保的借口，大力发展新能源汽车产业，犹如一场妥妥的阳谋，然而十几年下来，新能源汽车市场的发展，跟他们想象当中的远不一样。

特斯拉的崛起他们还能够接受，毕竟北美地区就这么一家成气候的，然而zg企业的发展，则远远出乎他们的意料之外，尤其是近三年。

不只是尉来，byd，吉利等等传统企业的成长速度，大大小小的新势力品牌，做到了百齐放的程度，尉来在欧洲地区的影响力也越来越大了。

玩不过了，那就得想点其他的办法，李响去欧洲考察期间，就听到过关于欧盟对于c端新能源汽车市场的价格限定传闻，简单来说就是新能源汽车的售价不能低于某一个价格，这个价格目前还没有确定下来。

欧盟地区试图通过限价的方式，来限制我们在成本上的优势，不至于对欧洲传统车企造成更大的冲击。

“咱们也没打算跟他们打价格战，你那个就是注意一下这些合资品牌的动向就行了，另外今年开始咱们也要开发除欧洲区以外的市场了。”

出海是尉来的战略，但尉来从来没有想过以低价“倾销”的方式去攻点市场，没有必要把自己产业链的优势去补贴海外用户，既然都是汽车强国了，那观念上就必须要有所改变了。

新能源汽车的智能化，是国内车企最大的优势，他相信对电动汽车感兴趣的用户，不可能会无视这些优势，更何况再怎么限价，我们成本上的优势，也能够做到比欧洲车企以更便宜的售价获得利润。

真实的消费者，他们只会从产品本身去选择，这一点全世界通用。

“这一点我们已经有准备了，欧盟地区最近吵得很厉害，主要是他们内部的意见都不统一，目前来看真正推动的话还需要一定的时间，老板你说的这点倒确实有可能成为导火索。”

长期坐镇海外的于利国，对于zz上的敏感程度应该是尉来集团里最高的，把他放在海外坐镇主要也是出于这点需求，在当前的环境之下，各国之间的贸易老实说产品本身已经不是最重要的决定因素了。

“大众他们不同意的吧？”

按照2022年欧盟市场的分析，国内出口欧洲地区的新能源汽车平均售价在2.8万欧元至3.2万欧元之间，不足欧洲本土企业的一半。

纯电型汽车，平均售价是在3.2万欧元左右，拿尉来在欧洲市场的两款主流车型et5与es3来说，2022年在欧洲市场的平均售价分别为3.8万欧元以及4.7万欧元。

折合成人民币，全年约合27万元以及33万元平均售价要远高于国内售价，但这个售价相对于欧洲本土纯电车型平均5.6万欧元的售价，依旧竞争力十足。

哪怕是特斯拉，其两款车型平均4.5万欧元与5.2万欧元的售价，也比欧洲本土车企更具竞争力，即使是算上关税以及海运成本，欧洲地区的毛利率也是要高于国内的。

这买卖做得很舒服，但同时也让欧洲本土车企以及各国zf很不舒服。

“是的，大众，宝马这些德国企业不太同意这个方案，另外欧洲地区的消费者也意见很大。”

限价政策，说白了是各国之间的博弈，这其中也包括欧洲地区的消费者，例如大众的id3，在国内的平均售价差不多在15万元左右，而在他们本土，售价区间则是在30万元。

这就让德国地区的消费者很是不满，同款车型在本土居然还要贵一些，这谁受得了？

“能理解，法国与意大利的车企，在我们这边已经快没市场了，对产业链的依赖也要更小一些，他们肯定是要闹上一闹的，就像是我们之前喷特斯拉一样。”

吵得最凶的雷诺等企业，在国内都快被遗忘了，得罪了也就得罪了，而大众宝马等企业，其在华销量占据着全球销量30%的份额，同时还要依赖于我们的电池产业链，当然不想轻易得罪我们。

“最终肯定是会通过的，就是具体的起售价不知道，不过问题不大，到时候我们在欧洲地区的本土化工厂也有了，我们该拿的补贴同样不会少，不过还是积极开拓一下其他的市场吧。”

由于海外数据表现亮眼，尉来海外事业部也升级为海外分公司，负责全球范围之内的汽车出口业务，按照计划，今年尉来主要开拓的市场是中东市场以及澳洲市场。

这两大地区，最大的好处就是因为没有自己的汽车产业，在政策上要宽松很多，2022年开始也大力推进新能源汽车，名爵，奇瑞等品牌在中东地区的渗透率已经很不错了。

中东等国在新能源汽车上，推出了组合政策，包括免费注册，充电费用减免，关税调整等等，一系列的激烈政策让中东地区的新能源汽车渗透率激增。

而澳洲，同样大力推进新能源汽车，论市场规模，这两大地区也是不小的，全年百万辆以上的市场规模，只要拿下其中一定的份额，都是一个不小的突破。

最为关键的，这两大地区的用车偏好，与国内有些类似，以suv与皮卡为主的，中东地区的消费者尤爱中大型suv和皮卡，这两大板块业务，尉来都有一定的优势。

2023年，尉来计划将出口提升至40万辆，其中澳洲与中东是重点，出口模式也从欧洲地区的纯电单一市场驱动，转向多区域，多动力类型，多生产基地协同的模式。

欧洲市场通过本地化生产对冲政策风险，南美，东南亚等地区依托于宝腾还有当地车企的渠道，在车型创新与产能转移上实现增长。

中东以及非洲等地区，则是以新能源转型为契机，拓展新兴市场，未来技术迭代与区域深耕将成为持续扩张的关键。

按照未来海外公司的扩张计划，德国工厂至2025年的产能将达到15万辆，本地化生产占比将超过50%，混合动力车型的占比也将提升至30%。

而东南亚地区，与当地企业合作的工厂，通过扩建在2025年的产能将增至25万辆，右舵车型出口澳洲，新西兰，辐射整个澳洲地区。

至2025年，尉来的海外销量目标将提升至100万辆，成为真正意义上的全球车企。

“海外战略可以快一些，必要的情况下子公司也可以分拆融资，具体的话你们看着评估，我这边再根据情况下审批。”

与于利国又聊了几句，檀锦程挂了电话。

尉来es8匀速行驶在高速公路上，几个小时之后进入到宜城地区，长江大桥已经出现在眼前了。

“到了主城区，换我来开吧？”

多年未回，宜城的变化并不大，檀锦程还是一眼就能够感受得出来的，石化之于宜城，在经济欠发达时期，是有着重大贡献的，但在目前的经济环境之下，就成了一个大难题了。

一家大型石化工厂，位于主城区，这在全国范围内都是较为罕见的，也因此限制了宜城市区的发展。

黎耀辉摇了摇头，专注于开车：“不用了，还是由我来开吧，也不用特意回老家过年，我前几年回去过呢。”

多年的跟随，黎耀辉明白老板的意思，就是想让他也回老家看看。

按照行业惯例，如檀锦程这般的出行，都有严格的安保程序，例如这辆es8，外形上看来跟市面上的es8似乎没什么区别，但是却是经过改装的，实际级别很高。

而檀锦程日常的出行，随身除了两到四名随行人员之员之外，在外围还有警戒层与技术层面的协同，多的时候檀锦程一次出行，随行人员人数多达20多名。

在日常出行过程当中，展现出来的看似没有什么区别，但其中的门门道道是很多，一定程度上，高规格的安保待遇，也牺牲了一些自由与隐私。

这也是檀锦程不喜欢出国的原因，每每出国，他的安保级别就要上升好几个等级，除了人身安全之外，还要预防海外的各种算计，如法律陷阱等等。

“行吧，反正你家里人都在甬城，回去也没什么意思。”

见黎耀辉一脸认真，檀锦程也没有继续劝他，作为跟随檀锦程时间最长的“司机”，年岁渐高的黎耀辉，早就已经不需要亲自执行安保任务了。

现在的他，除了作为安保团队负责人，在幕后协调出行任务之外，更多的角色还真就是司机了，要不了几年，他也要退休了。

至于接班人，早就已经在培养了。

“是吧，我也好久没去老板您的家乡了，趁着这次机会看看都有哪些变化。”