加斯利昨天用红胎刷进了q3，这也就意味著他今天用的是一套做过了飞行圈的旧红起跑。

而束龙在q2自然没有这样的起跑轮胎限制，从赛车在长距离上的优劣势分析，利用黄白儘量跑一停战术才是目前最適合哈斯的战术。

加斯利的红胎在18圈进站，按理说要想最大限度发挥黄胎的优势，在目前轮胎状態保存得其实还不错的情况下，束龙至少也得跑到第25圈左右才会考虑他的第一次停站。

但是前面他的右前轮被阿尔本给损伤到了，轮胎的实际耐久程度多多少少会受到一些影响，为了避免一些不必要的爆胎风险，此时进站確实才是最稳妥的选择。

结果不知道是不是前面那次碰撞让螺栓发生了轻微的形变，束龙的这一次进站右前轮足足拆了四秒钟，最后一个6秒的换胎人都快傻了，出站直接掉到了p14。

本来以为这一场比赛都被毁了，结果就在束龙出站后的第20圈，束龙的好队友马格努森果断挺身而出，赛车歇逼慢慢停靠到了赛道边的草地上。

可能是先前的那一次飞路肩给什么线路给顛岔了，总之无论怎么抢救都无法將赛车唤醒，马格努森也只能无奈选择了退赛。

其实他的这一场比赛从一开始被顛碎前翼的第一次进站起就被毁了，哈斯这样的赛车想要拿分是不容许出现这么大失误的。

只不过为了车队硕果仅存的几个赞助商考虑，也只能勉为其难地坚持完赛看能不能多蹭点曝光率，现在退赛对於马格努森来说何尝不是一种解脱。

还是那句话，一般像束龙这样刚换完胎就遇到一个黄旗的情况，才进过站的车无疑是血亏的，前面其他那些还没有进站的车等到一个免费的进站，束龙直接就可以和他这一场的积分挥手说拜拜了。

但这个赛季已经是第二次了，马格努森引发黄旗的这个位置確实是有点巧妙。

也不知道是不是咱牢马经过一番精密的计算故意所为，这辆黑色t架的哈斯赛车刚好停在了维修区通道前不远的地方。

再加上赛车本身其实並没有发生机械结构的损坏，这样的位置直接派吊车出来无疑是很不合適的，於是赛会选择了一种非常可以理解的排障方式——让马修们去把车推回来。

推车肯定是需要通过维修区入口，这就导致了这一次黄旗与其他常规的黄旗不同，从第20圈到第22圈维修区入口其实是被关闭了的。

结果汉密尔顿和吉奥维纳兹先是在不知情的情况下被通知进站，导致直接被罚了一个stop&go10秒的停站处罚。

这可不是什么单纯地被罚十秒。

而是要赛车进入维修区，然后停在p房门口的格子上乾等十秒，这期间车队的技师不能与赛车发生任何直接接触，也就是说哪怕想要藉此换个胎什么的也得等十秒后才能进行。

这一来一去，哪怕车队选择了不进行换胎，汉密尔顿和吉奥维纳兹至少也会损失32到35秒左右的时间，这种判罚在f1的比赛中完全可以说得上是毁灭性的。

有了这两位惨重的前车之鑑，其他车队自然也不敢再以身试法，只能等到22圈维修区入口重新放开才纷纷进站。

而此时的车阵已经被黄旗压缩得极为紧凑，前面的车位置一让，原本还排在p14的束龙直接稀里糊涂地就把位置捡回了p7.

当前在束龙前方的所有人当中，汉密尔顿和吉奥维纳兹都是背著一个超大罚时的，也就是说目前他所处的位置实际上就是p5.

另外还有一个是开著阿罗的kimi，努力一把说不定最后还能给自己拼一个p4回去。

不知道该说什么了，如果这世界上真的有神明，还是希望他能多少將目光垂怜给马格努森这么个倒霉孩子一些。

或许束龙今年被外借到哈斯绝对可以说是霉事一桩，但能碰上马格努森这样的队友应该也能算上天给他的一点补偿。

比赛在第24圈重启，然后勒克莱尔在第24圈撞了.

又是一个黄旗，这一次撞得还不轻，安全车带了几圈之后又演变成了红旗。

幸运的是勒克莱尔人没事。

这个碰撞其实应该是勒克莱尔自己在操作上的失误，至此法拉利主场的蒙扎赛道，两名法拉利的车手全都提前下班。

法拉利內部本来就一片风雨飘摇，主场还遇上了这样的霉事，霉到一开始都在满口叫著“比嗨”的铁佛寺们都开始有点同情比诺託了。

既然都碰上了红旗，比赛又还只剩了二十圈，那自然换上一套新黄完成接下来的比赛才是最好的选择。

红旗之后被安全车带著完成了一个暖胎圈，比赛的重启形式是发车格的静態起步。

什么叫做当好运该来的时候拦都拦不住？

蒙扎虽然速度很快，但是因为大家的调校都是最低阻的方案，这条赛道上drs所能带来的尾速优势其实並不算很多，超车並没有想像中那么容易。

而且关於引擎的新规又限制了动力的输出，同时也没有引擎的保护模式可以確保长距离的稳定运行，如何使用引擎也只能由车手们自己通过档位和油门来调度，很多人都不敢放开了跑。

在种种的这些条件约束下，本场蒙扎大奖赛的超车次数其实屈指可数。

而重新起步的话，无疑就是免费给束龙送了一个超车往前翻的机会。

五盏红灯又一次逐一亮起，然后又一次熄灭。

束龙起步便同时过掉前面阿罗的双车，同时对著好像起步又出了问题的维斯塔潘再一次发起了进攻，可惜前面被阿罗挡了一下影响到了节奏，束龙也只能战略性放弃了这个来之不易的超车机会。

这一次放掉了，基本上也等同於他把这场比赛之后所有的超车机会也放弃掉了。

但是前方的加斯利起步就干掉了斯特罗尔，紧接著便是维斯塔潘居然在下一圈便选择了退赛，刚才那一圈束龙就觉得对方的节奏有些奇怪，一台大红牛居然能被前面的赛车给一圈拉开了两秒。

不过max这么一走，束龙就上到了p4，再把前面还背著处罚没有处理的汉密尔顿划走，束龙现在赫然已经上到了p3的位置。

第三十五圈，汉密尔顿和吉奥维纳兹进站受罚，接到乾净空气的加斯利火力全开，直接將优势扩大到了三秒。

而束龙在正式来到p3的同时，接著便开始对前方的斯特罗尔一顿穷追猛打，直到第41圈才凭藉尾流外加晚剎车强插內线，直接让同样在拼晚剎车的少爷自己错过了剎车点冲了出去。

车队批准束龙继续做了两圈的推进，结果和前方4秒加斯利的差距只缩小了不到0.1秒，相反传感器那边还给出了引擎过热的警报。

这天杀的法拉利引擎！

於此同时，工程师还匯报迈凯伦对於后方kimi的追进速度极快，按这样的速率剩下的十二圈里束龙的位置同样也有危险。

左右合计了一下，好像还是先和阿罗联手把迈凯伦挡住的性价比更高一点。

说干就干！

完全不需要提前磨合，作为曾经的世界冠军，现在才看见束龙的动作就有著心有灵犀一点通的默契。

十二圈的火车拉车联防，一直到最后方格旗落下，三台本赛季备受唾弃的地球车直接承包三个领奖台。

虽然法拉利离开了，但法拉利的一部分还在。

同为为义大利车队的小红牛直接登顶，领奖台剩下的两个位置同样被法拉利引擎占据，勉强算是挽了挽尊。

(本章完)