“哎哟，奥特玛要头疼了。”

“確实！aipine今年的赛车竞爭力其实还不错，但奥康的性格我们多多少少还是了解一点，这傢伙是绝对不可能服你老傢伙的呀！”

前排领跑的束龙已经好半天没有镜头了，维斯塔潘和勒克莱尔的缠斗也因为红牛这边需要顾及到引擎保护暂时以勒克莱尔守住p2告终，整个前排的爭冠集团一片祥和。

反倒是中游集团打得不亦乐乎，实打实地赚足了镜头。

五星也是没有办法，没话找话也得有个限度，聊完了束龙和周冠宇，现在也只能逮看画面里有什么就说什么。

就是听这个口气，多少还是有些看热闹不嫌事大的味道。

“不过我记得束龙以前在哪有聊过围场內这些车手们的性格，关於奥康他的评价是在场下是一个非常友善且好相处的人。”

『其实也能理解吧，毕竟f1绝对是这个世界上竞爭生態最残酷的圈子，去年哈斯把把倒数米克和马泽平都能一直內斗，每个人都想珍惜这种来之不易的机会。”

“应该也有那种相处很融洽的队友吧？前两天瓦塞尔还有个採访，夸周冠宇和博塔斯都是非常优秀的团队协作者，不惜自己做出一点牺牲也会愿意给队友提供帮助。”

“这个暂时也说不好，毕竟想要內斗至少得在赛道上有差不多的竞爭力，小周现在才跑了不到两场，还是需要一点成长时间的。”

倒也是，去年奥康一直跑不过阿隆索，自然也没多少內斗的机会。

今年新规一改突然就能和头哥势均力敌了，怪不得会开始有逐渐暴露本性的趋势。

“嘶一一我突然想起来，威廉士今年两位从红牛体系出来的车手，但是关係上好像出奇地融洽？”

“赛车完全没有竞爭力也没有斗的必要吧？而且两个人的性格都不错，同为红牛沦落人，我觉得围场里恐怕没有谁是比他们更能互相理解对方处境的车手了。”

说著说著兵哥突然笑了起来。

“而且你知道我刚才想的是什么吗？”

“什么？”

“之前威廉士不是拉提菲和拉塞尔的组合嘛，他们两人一个是又慢又肯撞，拉塞尔速度上限高但车损其实也挺厉害的，整得人家威队都被迫卖车队了。

今年招了两个赞助又多实力又稳的车手，有没有可能威廉士明年就恢復15年博塔斯和马萨那会儿的竞爭力，那年可是车队第三吧？”

谁知道呢......

至少威廉士底子还是在的，好列人祖上也阔过，去年官宣车手阵容后就有不少威队的骨灰粉把期待值给拉满了。

叭叭聊了不少和比赛局势无关的閒话，五星的演播室刚刚消停了一小会儿，在第一名领跑的束龙终於久违的出现在了转播的画面当中。

原本还以为他是不是被勒克莱尔进攻了，定晴一看好像也没有，领先的优势稳稳保持在了2.3

秒，完全就是一副领跑到快要睡著了的样子。

可既然镜头转过来了，总要有点缘由吧？

此时屏幕右边一段属於束龙和车队之间的对话，负责同传的然哥很快就组织好了语言迅速完成了翻译工作。

“哦一一车队在问他要不要进站。”

可现在才第14圈，如果虾哥没记错的话，赛前预测的轮胎策略不是黄白一停？现在就进站是不是稍微早了点，难道轮胎不行了？

显然束龙这边的疑惑和虾哥是一样的。

“为什么？我感觉我的轮胎还可以啊。”

“我们这边刚好有一个窗口，这是一次预防性的进站。重复！这是一次预防性的进站。”

预防什么？

束龙作为头排领跑的赛车本就一直处於乾净空气当中，而且为了降低故障的可能採取的还是对赛车负荷很低的保车跑法，平白无故就要进站自然只有一个可能，那就是防止后车的undercut。

紧接著束龙的这段tr之后，转播方给出的下一段属於法拉利这边的通讯很快便解释了大家的疑惑。

勒克莱尔在后方一直无法继续追进和束龙之间的差距，同时又要应付身后来自维斯塔潘的威胁，现在的轮胎状態其实不算特別理想，看样子是准备打一手策略差看看能不能免费翻一个位置。

问题给到了红牛车队。

跟还是不跟？让谁跟？

14圈通知15圈进站看起来確实是早了一点，但事实上才第8圈里卡多就进了，第13圈阿尔本和斯特罗尔也选择了进站换白。

准確的说束龙现在的这个进站窗口还没有完全成型，他出站后大概会处在拉塞尔身后5秒左右的位置。

不过束龙这边反馈胎耗良好是他自己的本事，其实对於其他大部分一直猛猛吃脏空气的车队来说，就算现在不进，距离他们结束自己的第一个stint的时间点其实也不远了。

等到时候冲个几圈拉塞尔刚好进站，那束龙的前方保底就是14秒的乾净空气事实上根据维斯塔潘那边的反馈，他们在十几圈的近距离跟车之后，目前的胎耗属於可进可不进的范畴。

但由于吉达赛道大量的高速弯可以迅速提升胎温，白胎出站后的圈速节奏提升的很快，放任法拉利不管还真有被undercut的可能那么根据谁的位置靠前策略就更偏向谁的原则，自然就是让束龙来跟进法拉利那边的策略。

於是就在第14圈的22號弯，束龙按下了方向盘上的进站確认按钮，在第15圈拐进了维修区入口吉达赛道的维修区入口通道相对比较短，可即便是这样，束龙也从视线的余光中捕捉到了一辆红色法拉利呼啸而过的残影。

“等一下，他们没进？”

红牛因为是去年的车队总冠军，p房距离维修区入口最近，按照去年的车队排名情况法拉利和他们之间就隔著一个梅奔的p房。

因此束龙看得非常清楚，法拉利那边的门口儼然就是一副严阵以待准备换胎的架势。

臥槽，劳资让老四骗了？！

“快快快快快！”

一个2.1秒的换胎髮挥还算出色，束龙却还是觉得动作磨磨唧唧的，忍不住在tr里大声催促起来。

千斤顶才刚刚把他放到地上，绿灯一亮他就急不可耐地一脚油门连飘带甩地射了出去。

“我就说我的轮胎状况可以不进站！感觉就算他进了我也可以在乾净空气里推一圈顶住，为什么我们就那么急呢？！”

“lt's0k，it's0k！出站后的白胎圈速很不错，主动权在我们手上，全力推进！”

果真吗兄弟？

道理束龙自然也懂，领跑的赛车在乾净空气中本就有利於对轮胎的保护，率先进站那么一两圈约等於没有损失。

前提是“没有出这个黄旗的话！到底是怎么回事？！”

“是checo，在第13號弯，注意减速，安全车要出来了。”

“我你%#￥@！”

“抱歉伙计。”

抱歉能当饭吃？

路过13弯的时候束龙也看到了事故发生的现场，一台蓝色的威廉士穿过弯道外侧的沙石缓衝区，一头横拍在了护墙上。

光是看到事故现场束龙都能猜到大概发生了什么。

13號回头弯之所以是个高速回头弯，除了它的弧度够大，还因为弯道本身带著约12度內倾角的入弯口可以让赛车带著更多的速度衝进来，差速器的设定也可以锁罢更紧。

可一旦在也里遇到突如蚊来的风向变化，很有可能就会瞬间导致赛车尾部失衡，他自己在排位赛中也曾遇到了相似的状况。

虽然不能强求每一个人都有他也样的强应变能力，但该不爽还罢不爽！

吉达的一次正常进站耗时在21秒左右，黄旗的进站耗时差不多可以等价换算为14秒，平白无故就比勒克莱尔他们多出了7秒的劣势。

根据进站前场上的时间差情况，也一趟黄旗下来保不准要落到赛恩斯的后面去！

五星的演播刃现在已经不敢说话了，束龙的抗奶能力比较强似乎让他们稍微放鬆了一些警惕，

刚才是谁说威廉士今年招了两名赞助又多实力又稳的车手来著？

“long！確保不超速的情况下稍微提一些节三，法拉利的双车进站把赛恩斯卡住了！”

“我特么已经是在全速前进了！”

说是也么说，束龙在出27號弯的时候还是悄悄拱了一脚油门，爭不罢自己下来扛著车跑。

即便是也样，当他拐进1號弯时依然险之又险地和一台黄t的法拉利並驾齐驱，脾气一来直接向外蹭著就把赛恩斯往墙上挤。

丟了两个名次差不多就得了啊，劳命的忍耐可是有限度的！